文|王云朋

面临诸多困难的北京现代，想要复刻此前的“现代速度”，并不容易。

从0到1千万是一个颇为困难的事情，这一点对汽车行业来说尤甚。纵观国内汽车品牌的千万级别路程，一汽-大众用了23年，上汽通用为17年，东风日产花费了15年2个月……

在国内7家“千万销量俱乐部”的成员中，用时16年的北京现代算是较为突出的品牌。2018年12月23日，随着一辆白色索纳塔插电混动版车型的下线，北京现代销量正式突破1000万辆。

在第1000万辆产品下线仪式上，北京现代表示过去的16年收获了千万用户的认可，未来还将始终坚持以用户为中心，并开启AI2.0时代。北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉表示：“背靠现代汽车的尖端科技，北京现代计划2020年回归百万俱乐部，2023年向全新的辉煌阶段进军。”

同时，北汽集团董事长、党委书记徐和谊还立下了“未来8年内迎来第二个1000万辆下线”的flag。

徐和谊代表着北京现代品牌的发言一经曝出，瞬间成为业界的讨论焦点。然而，在2017年北京现代销量一路下滑以及当下中国车市进入寒冬的背景下，8年内实现下一个1000万辆的目标似乎更像是在“吹牛”。更严重的是，北京现代未来想要重回正轨自身亦有诸多问题噬待解决。

销量质量双下滑

自2017年开始，曾经以“现代速度”为傲的北京现代销量也开始以“极具特色”的速度下滑。

2016年，北京现代在华市场可谓是风头出尽，其销量也达到了入华国产以来的顶峰，然而在“人生巅峰”的喜悦还未散去之时，现实就给了北京现代一拳痛击。2017年，受到以国际关系为导火索的各方因素的影响，北京现代仅实现了82万辆的全年销售额，同比2016年下滑了近40%。更让北京现代感到头疼的是，2017年的销量甚至低于2012年的86万辆。可以说，这一击不仅击碎北京现代的欢喜，而且还使其一夜回到了“解放前”。

时间进入2018年，已经处于低谷期的北京现代似乎仍未滑到“坑底”。2018年年初，北京现代定下了90万辆的销量目标，6月份则将销量目标改为95万辆。不久之后，面对不断下滑的销量态势，北京现代再次将销量目标调回90万辆。

不过，即使是90万辆的销售目标，北京现代似乎也已难完成。2018年1-11月份，北京现代零售量为659，587辆，仅完成90万年销量目标的73%。如果没有奇迹出现的话，2018年将再次刷新北京现代的“下线”。

值得一提的是，目前北京现代在华拥有5座工厂，年产能为165万辆，既使按照90万辆的销量目标计算，其产能空置率也高达了45%以上。而且，北京现代旗下的主力车型销量也已大幅下跌，其旗舰SUV车型胜达的已从6月份的1800辆下跌到了11月份的28辆。这一数据，不可谓不打脸。

“屋漏又逢连夜雨”，销量不断刷新“下线”的同时，质量问题的爆发更是让北京现代感到焦头烂额。

回顾2017年，业界最大的质量新闻非本田1.5T发动机“机油门”莫属了，但事实上存在发动机机油增多问题的企业并不只有本田一家，近2年一直走背运的北京现代也是其中之一。

2018年10月，国家市场监督管理总局缺陷召回中心的网站发布信息称：“因发动机机油液面增高，北京现代宣布召回旗下的 途胜车型”。根据公告可知，本次召回的是2015年8月15日—2018年9月18日生产，发动机为GAMMA 1.6 T-GDI 1.6T的途胜车型，涉及车辆超过40万台。而且，这已不是途胜的首次召回。更为严重的是，北京现代旗下的昂希诺、索纳塔（1.6T）等车系均搭载了这款存在缺陷的发动机。

不过，途胜还仅仅是北京现代质量问题的冰山一角。根据国内各大投诉投诉平台的数据可知，北京现代旗下ix35、朗动、名图等主力车型都存在严重的质量问题。尤其是ix35车系，其频繁出现生锈现象，且厂家还推卸责任。据业内人士透露：“北京现代旗下车型的锈蚀问题，根本原因就是厂家的偷工减料所致。另外，存水现象也说明，天窗设计也有缺陷。”

面对销量和质量的双下滑，今年之于北京现代可谓多事之秋。但不得不提的是，这并不是北京现自身的唯一问题。

品牌建设的失败

作为一家合资品牌，北京现代似乎从未给人以“高端”的感觉。

回顾北京现代的发展历程不难发现，2017年之前这家合资品牌并未遭遇过大的挫折。

2002年，时任现代汽车集团会长的郑梦九揭开了现代汽车与北京汽车的合作序幕，并且在同年完成了签约、成立公司、建厂、投产、首款产品下线一系列工程。

在此后的数年间，北京现代走的可谓是“顺风顺水”。2004年，北京现代销量达到10.27万辆，2007年甚至出现了产能跟不上销量的状况。2008年，随着悦动和伊兰特组合的出现，北京现代销量的腾飞正式开启。

正所谓“成也萧何败也萧何”，悦动和伊兰特的大卖特卖让北京现代赚的盆满钵满的同时，也给其品牌贴上了“中低端”的标签。

此外，在自主品牌与其他合资品牌积极研发布局全新车型之时，北京现代却在SUV领域拿出了途胜、ix35、全新途胜组成的SUV“套娃阵容”，在轿车市场上演伊兰特、悦动、朗动、领动等车型的“祖孙同堂”大戏。这种将老车型涂涂改改当新车卖的“一招吃遍天下”的套路，虽然为北京现代带来了不错的盈利，但却也是建立在“新车大卖，老车战死”基础之上的虚假繁荣。不得不说，这种做法极大拉低了北京现代的品牌定位。

正如汽车分析师张志勇所说的，在中国汽车市场过去几十年的草莽增长期内，北京现代“多代同堂”的做法无疑会给品牌销量带来叠加效应，但是长期如此与品牌积累并无益处。

不过，随着时间的推移，北京现代似乎也意识到了品牌建设方面的不足，并采取了各种措施提升品牌定位。

其中，最能引起业界关注的就是将旗下的旗舰车型捷恩斯升级为豪华子品牌，正如日产推出英菲尼迪、丰田塑造雷克萨斯一样，将捷恩斯变成现代-捷恩斯。

但事实证明，北京现代的这一举措并未见效。而且，为了应对销量的断崖式下滑，北京现代似乎已经陷入了降价促销的死循环，这无异于给原本就失败的品牌建设再次蒙上一层阴影。

而且，随着当下销量的低迷，合资品牌、豪华品牌价格的下探以及自主品牌整体实力不断向上，北京现代几乎已经陷入了进退两难的境地，其产品降价快、品牌溢价能力低的问题也愈发的明显。

产品力亦是桎梏

相比品牌建设可以徐图渐进，提升产品力是帮助北京现代脱困的首要任务。

目前，随着汽车市场的消费升级以及“新四化”趋势的愈加明显，无论是传统车企还是造车新势力在产品实力的提升上可谓不遗余力。

尤其是在年轻化、智能化、新能源等方面，以丰田、本田、大众、长安、吉利、长城、比亚迪等为代表一大批合资品牌与自主品牌早已在积极布局，并已经推出了适应市场、产品力更强的新车型。而且，就连一向高冷的豪华品牌也在尽全力的拿出更多实力派产品。

相比之下，北京现代直到今年年初才推出了“质现代·智未来“全新发展战略，提出“三纵三横”的产品布局。而且，这种后知后觉的发展战略似乎并未让北京现代旗下车型产品力提高许多。

聚焦到具体车型上，领动、悦动、悦纳、名图等主力轿车车型除了价格的优势以外，产品力几乎已无优势可言。而作为北京现代新推出的旗舰车型，全新途胜虽然被官方称为“第四代”新车，但是细观之下也仅是一次改款而已。

此外，作为今年上半年推出的全新SUV车型，昂希诺也仅是在上市首月销量突破4000辆，其后便一蹶不振。11月份，昂希诺更是只卖出了94辆。昂希诺令人唏嘘的销量，虽然有其定位偏差的原因，但更多的还是其产品力的底下。

而在轿车方面，10月18日北京现代推出了旗下全新轿车车型菲斯塔，新车上市之后10月、11月销量分别为6688辆、8063辆，相比轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级车，这一成绩似乎也无值得夸耀之处。

值得一提的是，根据北京现代的规划，2019年将发布包括3款全新车型、2款改款车型，以及3款新能源车型在内的8款新车，并将加码新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标迈进……不得不说，北京现代的这一规划依旧落后主要竞争对手许多。

可以说，在中国汽车市场进入新时代之后，羸弱的产品实力已经成为了北京现代发展的桎梏。一位业界人士也表示：“可以预见，未来如果北京现代不能拿出行之有效的中长期规划改善品牌形象、提成产品质量和竞争力，在已经进入‘圆弧顶’的中国市场，想要8年实现下一个1000万辆，恐怕是道阻且长”。