近日，网络上纷纷热传的两则消息又在日系性能车群体中掀起了波澜：去年宣布停止向中国市场进口的 斯巴鲁BRZ和丰田86，将在明年回归中国市场。更有“消息人士”透露，斯巴鲁BRZ最快4月份到店，目前加价1万元；而丰田86则从明年3月恢复供货，并持续至9月份，仅限量200台。

受到《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》影响，例如斯巴鲁BRZ、丰田86这种油耗不低同时销量不高的车型，也就被迫无奈退出中国市场了。但明年，各大合资车企将大力推广新能源产品，随着平均燃料消耗量的降低，广大消费者也重新迎来了购买斯巴鲁BRZ和丰田86的机会。

从退出到回归，虽然斯巴鲁BRZ和丰田86属于小众车型，但它们的命运却在一定程度上映射了2018年这个车市寒冬的格局变化。那么今年，我们迎来了哪些车型的回归？又有哪些车型跟我们挥手告别了呢？

1.斯巴鲁BRZ/丰田86

早些年，斯巴鲁和丰田决定共同研发一款具有驾驶乐趣的平民跑车。研发完成后，这款车“分身”为姊妹车型——斯巴鲁BRZ和丰田86（跟AE86没有任何关系）。2012年2月2日，丰田86正式发布。第二天，斯巴鲁BRZ正式发布。同年3月16日，斯巴鲁和丰田共同在富士重工业群马制作所本工场举行了这两款车的下线仪式。

▲斯巴鲁BRZ

▲丰田86

实际上，斯巴鲁BRZ在诞生之初存在不小的争议，因为在斯巴鲁品牌历史上，此前从未出现过采用FR（前置后驱）布局的车型，均为FF（前置前驱）或F4WD（前置四驱）。而且，它的身上还有一些来自丰田的血统，例如发动机供油系统和与丰田多年的合作伙伴爱信变速箱。

但实际上，从整个开发理念来说，BRZ还是一款原汁原味的斯巴鲁，水平对置发动机就是最好的证明。而其上市后，其也凭借不错的操控性和改装潜力深受性能车迷喜爱。虽然一度退出中国市场，但从现在加价购车的情况来看，有意购买的可要抓紧出手了。

2.别克凯越

别克凯越在2003年登陆中国市场，上市后便立即在家用车市场占据重要地位，早期是跟桑塔纳、捷达等一个级别的“神车”。但由于消费升级影响和别克品牌向上的原因，别克凯越不得不退出历史舞台。截止2016年8月停产，别克凯越总销量高达268万辆，为别克早期在中国市场站稳脚跟立下“汗马功劳”。

就在不少人为老凯越的离开惋惜之时，上汽通用别克在今年又将“凯越”这个名号复活。6月22日，全新凯越上市，搭载1.3L自吸发动机，售价区间8.39-9.99万元。虽然从定位和血缘关系来讲，全新凯越已经和老凯越没有太多关系。但作为一台家用车，全新凯越的燃油经济性和空间表现还是能够令人满意的，在如今的市场中依旧具有一定竞争力。

3.宝马8系

以上都是在国内市场实现“复活”的车型，而在世界范围内，今年同样有两款经典车型将重回大众视野。而其中之一，便是宝马8系。

80年代，为了进军大型豪华跑车市场，宝马推出了8系。8系虽然是6系的继任者，但它的定位可比6系高得多，甚至高过了7系。第一代宝马8系原型车诞生于1987年，而后在1989年实现了量产。

作为全新的旗舰车型，第一代8系是宝马历史上首款同时搭载EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示系统、变速箱保护系统、侧气囊等技术的车型，后期又在部分车型上追加了主动四轮转向、EDC自适应悬挂等这些当年99%的人都没听过的配置，所以8系的起售价比当时的750i更高。但也正是因为售价过高，宝马8系不幸成为了一款叫好不叫座的车型，最终于1999年宣布停产。

但现在，宝马8系将以全新的姿态上演“王者归来”。从全年全新宝马8系概念车亮相后，便吸引了众人的目光。今年6月15日，万众期待的全新宝马8系量产车在勒芒小镇全球首发。新车将作为宝马未来的旗舰车型，将与奔驰S级轿跑车等展开竞争，并且未来还将推出8系敞篷、8系Gran Coupe（四门版）以及28年前遗憾临时取消量产计划的M8。

4.本田Passport

在“日系三强”中，相比丰田和日产，本田有着最鲜明的运动特质，但在硬派越野车领域，本田却鲜有涉足，但这并不代表本田没做过尝试。早在1994年，本田就曾推出了一款硬派SUV——Passport，该车基于五十铃MU-X打造，其越野能力得到了消费者认可，但由于种种原因在2002年就早早停产。

而在11月举行的洛杉矶车展上，本田带来了全新一代Passport。时隔16年，本田终于将这款车“复活”。新车是Passport第三代车型，定位介于CR-V与Pilot（Pilot是一款在北美市场销售的中大型SUV）之间。

而全新Passport依然是一款重视越野能力的SUV车型，其搭载3.5L V6发动机，最大功率206kW，匹配9速自动变速箱。此外，新车还了搭载i-VTM4四驱系统，这套四驱系统能将70%的动力传递至后轮，并同时将全部后轮动力输出在左后轮或右后轮上。

12月初，本田全新Passport已经在本田的美国阿拉巴马州工厂下线。据悉，新车将在明年登陆美国市场，未来是否会进入国内市场目前未知。

对于消费者来说，以前的经典车型重回市场固然是好事。但同时，今年还有不少车型宣告退出。其中不乏曾经在国内市场红极一时的车型，那么它们都有谁呢？

1.宝骏560

曾几何时，宝骏旗下的王牌SUV车型并非现在的“当红小生”宝骏510，而是遍布三四线城市的宝骏560。这款车凭借空间大、价格低等特点，受到广大消费者的欢迎，曾经也创造过月销4万辆的“神迹”，并多次入选国内SUV销量前十名榜单。

但随着购车年轻化趋势的影响以及宝骏510的崛起，宝骏560也找到了替代车型宝骏530。今年4月份，宝骏560宣布停产，结束了辉煌而短暂的“职业生涯”。

2.本田歌诗图

在日系品牌中，本田是对跨界车型比较感兴趣的一个，曾推出过杰德、歌诗图等车型。现在，杰德保持着比较稳定的销量表现，但歌诗图的命运却截然不同。

2010年，广汽本田推出全新跨界车型——歌诗图，搭载3.5L V6发动机，售价区间39.88-42.88万元。虽然后期歌诗图增加了2.4L和3.0L车型，但即使入门车型的售价也超过25万。

虽然这款车的热度并不低，但由于过高的售价加上偏小众的定位，真正愿意为歌诗图买单的消费者并不多。最终，歌诗图在今年宣告停产。

3.DS4/DS5

对于大部分国内消费者来说，DS这个品牌是非常陌生的。虽然贵为多届法国总统座驾，但DS在国内的影响力确实没有达到当初预期，可以说是国内存在感最低的豪华品牌之一了，甚至大部分人都不会把它当做豪华品牌来看待。

今年6月份，标致雪铁龙集团(PSA)旗下高端子品牌DS宣布，为了给即将上市的纯电动车DS 3 Crossback等新车型提供生产空间，DS 4和DS 5两款车型将停产，但实际原因或跟连续多年销量不济有关。

4.夏利品牌

众所周知，在90年代至2000年初的中国，大街小巷出现频率最高的品牌就是夏利。以现在的眼光看来，夏利当时的产品看起来似乎过于简陋，但皮实、耐用、售价低也是它的代名词。在当时的中国，夏利是千百万老百姓的第一辆私家车。

不过近年来，随着消费升级等趋势的影响，如今的夏利已经很难满足当今人们的购车需求。近年来，随着长安、长城、吉利等大量自主品牌的飞速发展，以及合资品牌的低价入市，连年亏损的夏利再也无法重振雄风。

终于，在今年4月份，夏利品牌全面停产。未来，天津一汽将彻底告别过去，全力以赴执行“骏驰计划”。纵然夏利的停产让无数人惋惜，但这也是行业发展的必然规律。

随着汽车市场格局的急剧变化，近些年不断的有一些车型退出或者回归。不等我们从2018年的“悲欢离合”中缓过神来，2019年马上就要来了。而最近更是有传闻又一经典车型——捷达将在明年停产。同时，一汽-大众方面也确认了将在2019年第一季度推出第三品牌的消息。未来，捷达将彻底退出历史舞台，还是以独立品牌的形式存在？还有多少车型会像捷达一样，在市场的快速变革中迎来命运的大转折，又会有哪些车型上演归来好戏？时间会给我们答案。

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