车东西（公众号：chedongxi）文 | 晓寒

车东西12月28日消息，北汽福田旗下宝沃汽车控股权出售一事今日终于敲定！亚洲最大的租车集团神州租车和神州专车的母公司神州优车集团入局。

北汽福田和神州优车公告显示，厦门长盛兴业公司以39.7亿元的价格收购宝沃汽车67%的股权，而神州优车则在该笔交易中，帮宝沃汽车的42.7亿元债务提供最高24亿元的担保。

一、神州系资本出手 实际成交价或超过82亿

今年10—11月，北汽福田内部通过了《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》，并于11月23日在北京产权交易所挂牌，公开转让宝沃汽车67%的股权，引起业内广泛关注，此前神州租车、宝能、复星等资本都曾传出相关绯闻。

今日公告消息出炉后，神州优车确实参与其中。

今年10月份，福田汽车发布《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司 67%股权的议案》，宣布在北京产权交易所挂牌出售67%的股份，福田汽车在上述文件中指出：

1、受让方需同意在股权转让完成(即工商变更登记完成)之日起3年内偿还福田汽车向宝沃汽车提供的42.7亿元借款。

2、 受让方应对上述全部借款提供公司认可的合法有效担保。

今日，福田汽车发公告透露长盛兴业以39.7亿元的价格购买了宝沃67%的股权，神州优车也发布公告透露了自己参与本次收购事件的方式。

根据神州优车公告，神州优车为了促成本次交易，实现与宝沃汽车的战略合作，帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。

这也就是说，如果长盛兴业入主宝沃后无法偿还债务，神州优车最高需要帮其偿还24亿元。

这里需要注意的是，本次股权交易的价格是39.7亿元，加上需要偿还的42.7亿元借款，宝沃67%的股份总价达到了42.7+39.7=82.4亿元。

据其他媒体原因知情人士消息报道，本次事件的主角——厦门长盛兴业公司其实就是代表神州优车，相当于神州优车入主宝沃汽车。

不过从神州优车在收购消息出炉后也联合宝沃汽车宣布，“双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。根据协议，双方于今日建立联合营销工作小组，张志刚（神州买买车CEO）任组长。”

又是出钱担保，又是达成战略合作，神州优车与本次收购事件的渊源自然不浅。

不过从工商资料来看，神州优车与厦门长盛兴业公司其并没有股权联系。宝沃汽车市场部一名负责人告诉车东西，目前一切消息以公告为主，后续会有跟多公告进行解释。

二、8个月亏损16亿 业绩不佳导致宝沃卖身

宝沃汽车于1919年成立在德国成立，随后几十年里曾有过辉煌，但是最终没落了下去成为历史。

2014年，希望在乘用车上有所收获的商用车公司北汽福田，以500万欧元（3930万元人民币）的价格收购宝沃汽车100%的股权（其实就只有一个品牌了），希望借着其历史与德系背景背书，做一个中高端的乘用车品牌出来。

宝沃在中国“复活”之后，其宣传广告一直都是“复活50年前的豪华品牌”，“源自德国”，与BBA豪华车并列的“BBBA”。并以此试图让宝沃的销售均价往15万乃至20万以上的区间冲刺。

▲宝沃旗下SUV

但由于宝沃汽车没落后已经没有什么过硬的技术与车型平台，相当于商用车公司北汽福田重新组建团队进行研发，因此其产品力并不算出众，再加上国内民众对宝沃品牌就毫不了解，其很难跟大众、丰田等中端合资品牌竞争。

销售数据同样说明了这一点。

据悉，2017年，宝沃全年销量5.2万台，抵不过哈弗H6热门时两个月的销量。而在2018年，根据第三方平台的统计数据，宝沃销售的车辆总计刚刚超过3万台，惨上加惨。

超低销量自然带来大规模债务与持续亏损。

根据神州优车公告，截至2018年8月31日，宝沃汽车总资产123亿元，但是总负债77亿元。前8个月，宝沃总收入22.6亿元，但是净亏损16.4亿元。

在业务难见起色时，宝沃的初始团队也尽数出走——2017年，原宝沃全球CEO华立新、副总裁兼营销公司总经理贾亚权、执行副总裁陈威旭、宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬相继离职。

宝沃原本搜罗国内外多方人才组建的国际化团队，一时间面临空心化——这也一定程度上导致了宝沃在2018年上半年销售崩盘的情形。

直到今年初，宝沃从东风日产引入了市场销售总部副总部长杨嵩，出任COO（现升任总裁）才一解核心高管无人之痛。但宝沃的销售量仍无好转。持续亏损下，宝沃最终挂出“卖身契”。

三、10年等待后 神州优车终于涉足造车

神州优车旗下有两大知名核心业务，一是神州租车，二是神州专车，此外还有汽车金融业务神州车闪贷，以及从事汽车销售和维保服务的神州买买车两大业务。

总结来说就是买车、修车、租车、坐车（网约车）都覆盖。

去年12月，神州优车董事长公布了神州创业10年来的成绩，拥有超过5600万用户，在全国300+城市运营有相关业务，管理着超过30万辆的车队，是亚洲最大的汽车租赁公司，车队规模是国内租车行业第二名到第十名车队规模的总和。

很明显，神州优车旗下所有业务都跟汽车有着不解之缘，再加上及其庞大的用户、车队规模和业务体量，如果能涉足汽车制造，除了能够以更低的成本采购车辆外，还能进行大规模的定制开发，并将旗下销售、维保业务与之绑定，形成涉及研发制造、销售流通到共享出行的运营闭环。

神州优车当然也清楚这一点，据报道该公司的董事长陆正耀其实早就考虑过造车事宜，甚至还花了一千多万请咨询公司帮其分析造车前景，但是一直没有下定决心。

不过借着近年来的新造车浪潮，神州优车还是涉足了其中。

2017年夏天，神州优车宣布牵头成立神州优车产业基金，并领投了小鹏汽车的A轮22亿元融资。

▲神州优车投资小鹏汽车

与此同时，神州租车在今年7月还发布公告，宣布拟以每股0.06港元认购五龙电动车90亿股认购股份及6亿港元可换股债券，如果该交易达成，神州租车将占有五龙电动车37%以上的股份，成为第一大股东。

五龙电动车旗下拥有杭州电动汽车公司长江汽车（下图为长江汽车总部），该公司已经具有新能源乘用车生产资质。但是由于长江汽车进展缓慢，该公司目前仍未拿出重要纯电乘用车，产品多为电动商用车。

神州租车在11月又发布公告，宣布将订立正式协定的日期延长至2019年1月10日。

相比长江汽车，宝沃汽车的资产则优质的多，其不仅拥有完整的生产线与供应商体系，并且还有完整的生产资质和燃油与新能源车型平台，相当于是给钱就能出产品。

这么来看，本次收购后，神州优车投资五龙电动车的计划或许就要泡汤。

总结来看，神州优车此前虽然领投资了小鹏汽车的A轮融资，但是毕竟不是控股，掌握不了话语权。本次刚好借着宝沃汽车出让股权，神州优车终于找到了一个适合它的好标的。

当然，这里也并非没有风险。

新造车这事儿本来就属于高风险业务，投资过大，一招不慎就会造成巨额亏损。而神州优车上半年利润才只有2亿左右，神州租车前三季净利润1.55亿元，盈利能力较弱。这或许也是其以担保的形式参与本次收购，而非直接出资的原因之一。

与此同时，神州优车此前也并无造车经验，仅靠租赁与销售、维保渠道方面的资源是否真让帮助宝沃汽车走出亏损获得市场份额还有待观察。

但不管怎么说，如果随后消息真如报道那样，是神州优车入主了宝沃汽车，那么经过10年等待后，神州优车算是终于不上了造车一环，其将成为业务最全的出行产业公司之一。