现在的人都在讲情怀，不讲情怀的，都不好意思说自己是媒体人。而在汽车圈，同样也有情怀存在。今天，我们就来聊一款极具“情怀”的家庭轿车——凯越。

在很多人的心中， 凯越曾是“无所不能”的代名词。作为曾经的新三样，凯越从03年出生到16年停产，风雨13载，总计生产了268万辆。13年来，凯越经历了太多太多，下面就带大家来了解一下别克众车型中的“老大哥”凯越的前世今生。

首先，说起别克凯越，不得不提的一定是大宇汽车。

作为凯越的前身，有关大宇汽车的“身世”争论从2003年诞生之初便已开始，而要说清楚这其中的层层关系，还要从大宇汽车的旅行家（Daewoo Nubira）说起。

第一代的大宇旅行家（代号J100）是由意大利I.DE.A设计中心操刀设计的，于1997年面市。

但是，由于大宇汽车早期的过度扩张等因素，后期出现的资金问题，导致大宇汽车公司最终于1999年解体，并于2000年底宣布破产。可惜的是，大宇的重大改变也使得第一代旅行家没能活过千禧年。

大宇破产后，美国的通用汽车成为了“接盘侠”。新公司——通用大宇（GM Daewoo）于2002年正式开始运作。2003年，由意大利平宁法力那设计公司全新设计的大宇Lacetti（代号J200）正式亮相,这款名为大宇Lacetti的车型就是后来国内别克凯越的原型车。

当时的lacetti在韩国上市后，销量极高，而通用也看到了lacetti的潜力。于是，在2003年，挂着别克LOGO的lacetti，以凯越之名在中国上市。

其实，Lacetti除了在中国市场之外，还被包装成了“全球车型”。包括：美国市场的铃木Forenza，澳大利亚是霍顿Viva，东欧以及东南亚等国家的雪佛兰Optra，原型都是Lacetti。

从车型开发上能看到，拥有多国“混血”的Lacetti也整合了不少全球资源。凭借着全球三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳的深厚内功，还有包括霍顿、欧宝和莲花在内的多家知名汽车品牌的共同开发，使经典款凯越在当年成为了一款人见人爱的车型。

虽然大宇Lacetti是来自世界各国知名公司的技术合力创造而成的“世界车”，但是由于决定整车性能的车身结构和底盘是由大宇汽车完成，所以凯越的韩系背景还是非常浓厚的。

当然，也因为“世界车”，曾经的凯越在国内的家用车市场定位是......高端车。

2004款的1.8L车型，售价为16.48万元，您掂量掂量，这价格可不比1.8T的宝来便宜吧。

正是由于初代凯越的成功，之后的两年里，为了丰富产品线，别克公司相继推出了凯越HRV和凯越旅行车。到了2008年，凯越已经积累了70万的用户群。

但此时，汽车市场的竞争也愈发激烈，先有北大众（一汽大众）推出了宝来，后有南大众（上海大众）带来了朗逸。然而为了提升竞争力，凯越的升级却需要刻不容缓！这次改款、升级不仅是造型，更针对动力、底盘进行了调校升级，并配备了如RES遥控启动、Harman/Kardon音响、电加热座椅等超越同级车的配置，不过动力依然是1.6L和1.8L。

此外，为了提高细分车型的销量，别克也对凯越HRV和凯越旅行车进行了价格下调。

（别克凯越HRV）

（别克凯越旅行车）

在这次改款后，凯越的热度相较之前上升明显！仅2009年一年，凯越的全年销量就达到了19万辆，在之后的2011年和2012年，凯越更是两度获得年度单车销量冠军（销量分别为25万辆和27万辆），“凯越巅峰”就此诞生！

到了2013年，凯越的市场保有量已达180万辆。与此同时，凯越又一次迎来升级，动力方面，换上了燃油性更好的1.5L发动机，与之匹配的则是5挡手动和6挡手自一体，并且配置上搭载了VoiceLink语音控制系统和车载通讯技术等。值得一提的是，此次升级虽然对凯越的造型进行了进一步精简，但效果显著，在这一年凯越的销量达到了29万台，在所有轿车的销量中排名第三。

走进很多国人家庭的凯越，看似默默无闻，却也承载了很多人的感情，这也许就是情怀吧。

凯越的出现其实是我国家庭轿车的一个分界点，它将桑塔纳、捷达、富康划分为“老三样”，并同时与伊兰特、福美来这两款车并称为当时家庭轿车的“新三样”，很多家庭也因为别克凯越而走向凯越人生......

今天的神车演义就到这儿，最近太忙啦，所以更新时间不定、更新频率也减少了很多，实在抱歉。

不过，凯越的故事还没完，对凯越感兴趣的朋友，咱们下期再聊，拜了个拜~

曾梦想仗剑走天涯，因没钱取消了计划。

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