放眼各大自主品牌，比亚迪算是最有远见的汽车厂商之一了，它重视新能源车市场，它重视汽车设计，前期在研发上下“重本”，现在算是到了收获的季节，它的新能源车现在卖得比普通燃油车还好，而在外观设计方面，它凭借Dragon Face设计语言的出色表现圈了不少粉，全新唐更是如此，颜值够高，凭借其12.99-16.99万元的指导价也赢得了满堂彩，部分地区更是出现了需要排队提车的现象。

就算是除去高颜值的加分项，全新唐在其他方面同样表现优异：内饰有了“吃鸡”大屏的加入显得可玩性十足。配置方面，它的性价比应该也还能领先挺长的一段时间。而它的空间表现虽然一般，但它的座椅选项够多，有5座，也有7座。动力方面，唐目前只有2.0T发动机+6AT变速箱一种动力总成，整体的动力表现不过但也不失。

27年终得探歌，一汽-大众在SUV领域可谓是老来得子啊！探歌是妥妥地含着金钥匙长大，但抛开这层身份，探歌也还是实力派一个。国产加长后的它虽然在整体尺寸和乘坐空间在同级车型中还是没有优势可言，但它足够讨喜——摆脱了大众的套娃设计，让我们看到了足够多的新鲜感，留给消费者的个性选择也够多：9种车身颜色、3种轮圈样式、3种彩色内饰条等等。

动力方面，探歌主推的1.4T有高低功率两种不同的调校，匹配7速双离合器变速箱，这套动力组合的“尿性”大家应该算是知根知底了，油门跟脚，变速箱的换挡也很干脆，能很好地读懂驾驶者的意图，行驶时底盘也足够稳健扎实。

比起“老来得子”的一汽-大众，领克“生产”的速度真的是让人叹为观止——两年不到，它已经是三个孩子的“妈”了。领克01作为老大，似乎从出生开始就得扮演顶梁柱的角色，而领克03作为小儿，可谓是集万宠于一身，怎么好玩怎么来，例如征战WTCR。但在我看来领克02要更纯粹，同样是CMA平台、分体式大灯、别无二致的内饰等等，爸妈给的都一样，但融入了跨界元素的它要更能俘获年轻消费者的心。

和先推出高配车型的领克01不同，领克02从一上市就带来了入门车型——纯Lite版，12.28万的起步价很好地拉低了它的入门门槛，虽然是1.5T三缸，但其实领克在这方面真的下了不少功夫，没有传说中三缸机的那般唬人。而就算你还没有做好接受三缸机的准备，它还有2.0T四缸可选，贵点，但至少有得选。

自从丰田推出TNGA架构以来，丰田家的新车和打了鸡血一样，从内到外都让人觉得它们已经不是简简单单一个不褒不贬的“中庸”就能敷衍而过的了：外有小到不像燃油车的中网、夸张的车身线条、突兀的车灯设计等等，内有很多车企避之不及的非对称内饰设计，C-HR在视觉感受上呈现的惊艳是很多人都不曾以为能在丰田车上见到的吧。

C-HR的空间表现上为人诟病，后排甚至让人有种铁窗泪的悲壮，但我想会选择这般个性SUV的消费者消费理念多少和“以大为本”的一众消费者又别。动力方面，丰田C-HR全系只提供一款针对TNGA架构的Dynamic Force系列2.0L发动机，虽然TNGA架构这个词大家都快听腻了，但它确实足够抢眼，基于TNGA架构的这台新发动机热效率达到40%，数据异常突出。它匹配的是可模拟10个挡位的CVT变速箱，相比传统CVT而言，其变速速度提升了20%。参数好看，实际的驾驶感受也足以令人称赞。