车主说NO.25/前驱弯道王 马自达阿特兹

素人档案

车主:冯先生

年龄:25岁

驾龄:6年

车龄:2年

车型:2017款马自达阿特兹2.5L蓝天运动版

一句话车评:这个价位车型的运动王者。 


这代



素人

档案

车主:冯先生

年龄:25岁

驾龄:6年

车龄:2年

车型:2017款马自达阿特兹2.5L蓝天运动版

一句话车评:这个价位车型的运动王者。 

这代马自达阿特兹不论是外观或是动力总成给消费者都是一种焕然一新的感觉,无论从那个角度你都会发现这台车的线条非常的柔美。这也是得益于马自达全新的魂动设计,让这台车一改马自达之前的设计取向。

我作为一名大学主修经济的小伙子,貌似跟汽车扯不上太大的关系。但从小我便对汽车拥有很大的热情。当还没拿到驾照的时候,父亲就带我在老家郊区开着家里的老富康让我解解馋。毕业之后我也理所当然的从事着我的专业,可以说我的职业很难让我接触到我所热爱的汽车上。但由于上下班的路途比较远,所以需要一台自己的车的需求日渐增大。在得到家里的支持之后,就开始了选车之路。大概20万左右的预算,我并没有考虑当下备受推崇的德系车。而是把目标瞄向了马自达的阿特兹和本田的雅阁,这也能证明我是一个十足的日系粉。最终还是阿特兹时尚的外形打动了我,19英寸轮毂也是本田雅阁所不具备的。

这台阿特兹的外观我还要慢慢说起,首先它的前脸非常的凶狠。硕大的中网是马自达最新的混动设计,不光有运动还透露着意思优雅。大灯的日间行车灯也采用了时下比较流行的灯带设计,在白天也能感受到阿特兹炯炯有神的大眼睛。来到侧面会发现阿特兹侧面非常的修长,甚至你会因为庞大的车身而去质疑它的运动性。但侧面的19英寸抢灰色轮毂非常好看,双五辐的设计让整个轮毂看起来非常的有张力。尾部的双出排气让阿特兹看起来有一种底气十足的感觉,昂科塞拉三厢上的隐藏式排气是我接受不了的。最后外观要说到的最不满的就是车尾,显得太过的普通。不注意的话还以为是一台三厢的昂科塞拉,但后期我加装了一个尾翼让尾部效果得到了一定的改善。

再来谈谈阿特兹的内饰,首先吸引我的就是马自达最新的内饰设计语言。虽然成本有限用料比较一般,但层次分明的设计让整个内饰又非常具有入门级豪华车型的氛围。这一点马自达做的非常聪明,用设计去弥补用料的不足。还有内饰让我比较满意的就是,我这款阿特兹的内饰整体采用了深棕色的皮质。相比昂科塞拉拥有更好的豪华感,白色的缝线在座椅和中控台上的设计也为内饰豪华感做出了不小的贡献。内饰不太满意多的也有不少,第一个就是接触最多的方向盘。多功能按键的质感非常一般,握感也不是我喜欢的那种粗壮的感觉。但握感方面,我后来通过包裹了一层翻毛皮得到了一定的改善。还要说的就是马自达的档杆,现在好多国产车都采用电子档杆了。阿特兹的当然依然采用的是非常传统的机械式,这样的设计大大的影响了原本非常漂亮的内饰设计。最后来说说空间,得益于阿特兹修长的车身。它的后排空间非常的充裕,这也是我选择它而没有选择昂科塞拉的一个原因。毕竟这台车不是开两年就会换的车,毕竟购买新车的贬值率我是有些没法接受的。

最后要谈的是我选择阿特兹最重要的一项,那就是它开起来的感觉。因为身边朋友也不乏有一些开小钢炮的,所以在他们的“毒害”下选车的时候在机械层面还是相当看重的。首先这一代的马自达车型采用了全新的创驰蓝天技术,不管是在燃油经济性或是性能表现上都达到了一个更高的水准。在日常的使用中让我最惊讶的是,这台2.5L引擎居然能在城区内拥有8L多的平均油耗。如此庞大的车身竟拥有这样的油耗,真的是让我惊了。

还有就是这台爱信的6AT自动变速箱,非常的聪明。升档速度几乎达到了双离合的速度,当你切换到和手动模式它会通过断油来维持档位。对于高转速会自己升档的自动档车型,我是不太喜欢的。最后要说的是阿特兹的避震给驾驶者和乘客的感受,原厂避震阿特兹采用的是前软后硬的设计。在经过大部分的颠簸时他都能完美的过滤掉,在山路的激烈驾驶时又会在你感觉快支撑不住的时候扶你一把。虽然这是最完美且适合大众消费者的设定,但作为一名热爱驾驶的车主。我最终还是为它升级了一台倍斯登的B12套装避震,让整车的底盘显得更加的扎实。虽然一定程度上影响了舒适性,但俗话说得好,适合你的才是最好的。

总的来说我对阿特兹还是非常满意的,毕竟20万这个价位对于我的需求来说也没有太大的选择。阿特兹拥有时尚的外观,高科技的动力总成。还有就是消费者最直观感受到的,是这台车的养护成本也非常的低。虽然这台车拥有上述的不足,但毕竟成本就在这里。我不希望它像一些国产车一样,通过严格硬件来堆配置

不论是外观或是动力总成给消费者都是一种焕然一新的感觉,无论从那个角度你都会发现这台车的线条非常的柔美。这也是得益于马自达全新的魂动设计,让这台车一改马自达之前的设计取向。

我作为一名大学主修经济的小伙子,貌似跟汽车扯不上太大的关系。但从小我便对汽车拥有很大的热情。当还没拿到驾照的时候,父亲就带我在老家郊区开着家里的老富康让我解解馋。毕业之后我也理所当然的从事着我的专业,可以说我的职业很难让我接触到我所热爱的汽车上。但由于上下班的路途比较远,所以需要一台自己的车的需求日渐增大。在得到家里的支持之后,就开始了选车之路。大概20万左右的预算,我并没有考虑当下备受推崇的德系车。而是把目标瞄向了马自达的阿特兹和本田的雅阁,这也能证明我是一个十足的日系粉。最终还是阿特兹时尚的外形打动了我,19英寸轮毂也是本田雅阁所不具备的。

这台阿特兹的外观我还要慢慢说起,首先它的前脸非常的凶狠。硕大的中网是马自达最新的混动设计,不光有运动还透露着意思优雅。大灯的日间行车灯也采用了时下比较流行的灯带设计,在白天也能感受到阿特兹炯炯有神的大眼睛。来到侧面会发现阿特兹侧面非常的修长,甚至你会因为庞大的车身而去质疑它的运动性。但侧面的19英寸抢灰色轮毂非常好看,双五辐的设计让整个轮毂看起来非常的有张力。尾部的双出排气让阿特兹看起来有一种底气十足的感觉,昂科塞拉三厢上的隐藏式排气是我接受不了的。最后外观要说到的最不满的就是车尾,显得太过的普通。不注意的话还以为是一台三厢的昂科塞拉,但后期我加装了一个尾翼让尾部效果得到了一定的改善。

再来谈谈阿特兹的内饰,首先吸引我的就是马自达最新的内饰设计语言。虽然成本有限用料比较一般,但层次分明的设计让整个内饰又非常具有入门级豪华车型的氛围。这一点马自达做的非常聪明,用设计去弥补用料的不足。还有内饰让我比较满意的就是,我这款阿特兹的内饰整体采用了深棕色的皮质。相比昂科塞拉拥有更好的豪华感,白色的缝线在座椅和中控台上的设计也为内饰豪华感做出了不小的贡献。内饰不太满意多的也有不少,第一个就是接触最多的方向盘。多功能按键的质感非常一般,握感也不是我喜欢的那种粗壮的感觉。但握感方面,我后来通过包裹了一层翻毛皮得到了一定的改善。还要说的就是马自达的档杆,现在好多国产车都采用电子档杆了。阿特兹的当然依然采用的是非常传统的机械式,这样的设计大大的影响了原本非常漂亮的内饰设计。最后来说说空间,得益于阿特兹修长的车身。它的后排空间非常的充裕,这也是我选择它而没有选择昂科塞拉的一个原因。毕竟这台车不是开两年就会换的车,毕竟购买新车的贬值率我是有些没法接受的。

最后要谈的是我选择阿特兹最重要的一项,那就是它开起来的感觉。因为身边朋友也不乏有一些开小钢炮的,所以在他们的“毒害”下选车的时候在机械层面还是相当看重的。首先这一代的马自达车型采用了全新的创驰蓝天技术,不管是在燃油经济性或是性能表现上都达到了一个更高的水准。在日常的使用中让我最惊讶的是,这台2.5L引擎居然能在城区内拥有8L多的平均油耗。如此庞大的车身竟拥有这样的油耗,真的是让我惊了。

还有就是这台爱信的6AT自动变速箱,非常的聪明。升档速度几乎达到了双离合的速度,当你切换到和手动模式它会通过断油来维持档位。对于高转速会自己升档的自动档车型,我是不太喜欢的。最后要说的是阿特兹的避震给驾驶者和乘客的感受,原厂避震阿特兹采用的是前软后硬的设计。在经过大部分的颠簸时他都能完美的过滤掉,在山路的激烈驾驶时又会在你感觉快支撑不住的时候扶你一把。虽然这是最完美且适合大众消费者的设定,但作为一名热爱驾驶的车主。我最终还是为它升级了一台倍斯登的B12套装避震,让整车的底盘显得更加的扎实。虽然一定程度上影响了舒适性,但俗话说得好,适合你的才是最好的。

总的来说我对阿特兹还是非常满意的,毕竟20万这个价位对于我的需求来说也没有太大的选择。阿特兹拥有时尚的外观,高科技的动力总成。还有就是消费者最直观感受到的,是这台车的养护成本也非常的低。虽然这台车拥有上述的不足,但毕竟成本就在这里。我不希望它像一些国产车一样,通过严格硬件来堆配置



车系: 阿特兹
标签: 车型口碑
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