2019年新能源汽车补贴的政策将会有所调整，补贴降低几乎是不争的事实。据透露，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定完备，但发布时间还不确定。按照以往惯例，新的补贴政策会在1月或2月公布，并且会有一个过渡期。而据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。这对于新能源汽车车企和消费者来说，都不是一个好消息。

按照2018年的补贴标准，纯电动汽车的补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，以最高一档补贴金额为例，如果一台纯电动汽车，续航里程超过400公里，可获得5万元的里程补贴，电池系统能量密度大于160Wh/kg，补贴系数为1.2，车辆能耗调整系数优于门槛25%（含）以上按1.1倍补贴，这样下来一台纯电动汽车最高可以获得6.6万元国补，而地补最高为国补一半，即3.3万元，总补贴9.9万元。

2019年按照30%的补贴降幅来计算，那么总的补贴金额约下降3万元左右，也就是说，买同样一款纯电动汽车，今年买和明年买车价要上涨3万元左右。所以，对于准备购买纯电动汽车的消费者来说，这是一件很焦虑的事情。特别是计划要买新势力纯电动车的消费者，普遍3个月以上的提车等待期，补贴到底怎么算？

而对于车企而言，为了打消消费者的顾虑，也推出相关的政策。比如小鹏汽车推出了“鹏友”保价计划，12月31日前下大订，并在1月31日前签购车合同的用户，都能享受2018年补贴政策；吉利、比亚迪等传统车企也宣布在12月31日前缴纳定金并在1月31日前完成提车，享受2018年补贴政策。

随着新能源汽车销量的更大范围普及，新能源汽车正在从“政策导向”向“市场导向”过渡，补贴政策的“退坡、调整、退出”机制是必然趋势。但这也并非是坏事，因为通过这样的调整，新能源汽车市场很快将进入一场真正的大规模洗牌。这意味着，曾经在补贴红利下浑水摸鱼就能“躺赢”的投机者，以后将会越来越少。

众所周知，在新能源补贴政策刺激之下，有一些车企浑水摸鱼，通过一些毫无技术实力、粗制滥造的新能源产品一路“躺赢”，长期以往对于消费者而言也是一种伤害，低续航低能量密度的新能源车型没能从根本上解决用户出行的问题。2019年新的补贴政策，除了降低补贴金额外，相信也会根据续航里程、能量密度、百公里电耗等重新调整门槛和等级，比如现在纯电车续航150公里以上才能享受补贴，新政可能将补贴起点提高至200公里甚至更高。

所以2019年新补贴政策实施，更是在逐步淘汰一些低续航低能量密度的新能源车型，鼓励厂家生产更加优秀的产品，这对于消费者来说也是一件好事。毕竟新能源的推行是想消费者购买新能源汽车，是发自内心的接受和认可，而不仅仅是因为政府补贴和各种政策福利。所以，如果你没有指标压力，没有迫切用车需求的，个人觉得也不用过于担心新能源补贴新政的影响，因为新能源汽车产品将会越来越好；如果你有指标，且要到期的，小电建议你还是赶紧买，毕竟那是好几万块钱的事情。