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2018年12月28日，距离2019年只有两天的时候，北京冷的像“北极”。

即便笔者这只来自北方的狼，也被冻成了“哈士奇”。这酷毙的天气，能出来上班的，简直都是亡命之徒！太阳还能叫太阳吗？！简直就是冰箱里的灯泡。都说春风像妈妈的手，温柔的抚摸着自己的孩子；而今天的北京之风，变成了“后妈”的手，大嘴巴子往死里扇啊！

2018年的中国车市，冰冷如霜；2019年的中国车市，不容乐观。

根据已经公布的2018年销量目标的23家车企1-11月份的实际达成情况，不包含没有公布销量目标的车企，仅有5家车企目标完成率达到了90%以上，有望完成年度目标，覆盖比例仅为22%！分别是北京奔驰99.6%、东风日产99.1%、广汽丰田97.8%、一汽丰田95.3%、雷克萨斯93.1%。

吉利汽车、广汽本田完成率超过89%，也有很大可能完成全年目标。如果将其计算在内，23家车企中也不过7家达标，覆盖率仅仅30%。

2018年的汽车大盘坠落，在年初的时候，很少有车企能够预测准确。当然，所谓的额砖家，也是满嘴跑火车。

步子迈的大，容易扯着蛋。吉利、长安、长城、奇瑞、广汽传祺、上汽乘用车等主流的自主汽车品牌，均在其中。

一声叹息之余，几家欢喜几家愁。

传统车企哀鸿遍野，新能源车企却花枝招展。北汽新能源2018年实现了15800辆的好成绩，增长幅度达到了90%。骄人战绩之下，员工们搭上了红围脖，摆起了pose，唱起了红歌。

不光完成任务无望，而且业绩大幅下滑的车企，大有人在。以上23家车企中，9家销量同比下滑：长安福特，同比腰斩式下滑50.7%；神龙汽车，大幅下跌27.2%；东风雷诺，同比下挫26.6%；长安汽车同比下滑16.4%；上汽通用五菱，同比下滑10.9%。

2019年，中国车市进入盘整期，替换性需求将占据主流，政府救市的可能性不断加大。大池子变小的同时，中国车企的数量显然相对而言过多，一批没有准生证、资金跟不上、没有品质保障、没有品牌牌坊光环的车企，将轰然倒下。

作为产业链下游位置的中国汽车经销商，将更为难熬，更惨烈的拼刺刀时候到了。生存下去，是第一要务。