说到长城，大家第一时间想到的就是哈弗H6，这款神车可是经典中的经典，多年蝉联SUV销售榜单冠军，任凭其他车型怎么追赶都让其望尘莫及，只能望其项背，最多屈居亚军。再继续想，你应该会想到长城高端品牌WEY，暂且不说动力和内饰如何，单凭外观设计就能让所有的汽车人感受到长城之于中国车市的狼子野心。

再往下想，你会想到什么？前几天，长城推出了新能源汽车 欧拉R1，这又是怎么回事呢？说实话，欧拉R1的风格有些别致。从霸气的燃油车到改走萌系新能源路线，这样的转变，的确挺别出心裁，但是，小编就想问问，长城老大哥，您是不是对新能源汽车开发有什么误区？为啥总感觉这是造了一台老头乐呢？

软萌身材，还是老年代步？

欧拉R1的外观样式还是挺别致的，前封闭式格栅加上大牛眼灯组，感觉整体萌萌哒。车毂套像是夹心曲奇饼干，非常具有辨识度，但却难以带来前沿的时尚感。怎么说呢！欧拉R1偏年轻可爱，可现在的年轻人多需要享受的是低调奢华之感，而这款车在外观上，完全没有体现出来，讲真的，如果哪个年轻小伙开着它去相亲，咳咳，我心里祝福他好运！

说它像老年代步车，可这样可爱萌萌的外表，如果买回去给爷爷开，好像又显得有些幼稚。话说回来，这款车的定价还不低呢！官方定价在11.48-13.48万元，新能源补贴后售价也在5.98-7.78万之间，这样的价格再添些人民币，就可以买个小Polo了，但凡手里有些钱的女孩子，开个Polo出去总比开个欧拉R1出去有面子吧！欧拉R1偏偏不愿意迎合消费群体，毕竟欧拉R1有底气啊，人家身后站着长城，所以可以这么理直气壮的做自己！嗯，世界万千之大，欧拉R1总会碰到欣赏自己的主人。

质朴之风，迎面而来

相比外观的高调软萌，内饰就相当的“低调”了，内饰将软萌进行到底，空调的出风口，方向盘功能键，方向盘中间部分都采用了圆形设计，软萌的设计与整个外观相辉映，这些小编尚且能够接受，但当坐进去之后，不知道为啥里面散发着的巨大的劣质塑料皮的味道。另外，欧拉R1的身长3495mm，车宽1660mm，高为1530mm，外观上看起来倒是比老头乐大一些，但进入内部空间后，会觉得后排空间极其狭小，身子稍微坐直一些，头就会碰到车顶。高配版欧拉R1带有一块分辨力很低的9寸显示屏，不过，可以智能互联到手机，这点还是值得称赞的。

但如果想要智能语音让欧拉R1为您做点什么，十句里面能听懂一句就不错了。六万块钱的低配车型中，没有电子手刹、胎压监测、TSC、连安全气帘也简配，想获得这些功能，必须加一万五买高配版才行。

小马拉车，些许吃力

如果外观和内饰非要让我接受的话，那我暂且忍了，毕竟萝卜青菜各有所爱，但动力和安全性能，小编我可是真的忍不了。

首先是安全性能，中国的安全标准有容乃大，论申请的容易程度和测试标准广泛性世界上少有国家与之相匹，但截止欧拉R1上市，欧拉R1还没有做过任何碰撞测评报告，没有前后防撞梁设计也是一大让人头疼的点，这好比你开着欧拉R1恍若穿着薄外套，人家穿着铠甲，你敢碰吗？蹭一下说不定都得见红，完全没有安全感可言。

其次，在动力方面，ME平台运用轻量化技术，将电池体积缩小，电池密度提升，并平整的将其铺设在底盘之上，整体续航公里数可达到350km，这些数据听起来都非常的诱人，但实际中也存在巨大的问题，电池里地面的距离仅有17cm，在夏天这样短的离地高度，说小了很有可能快速提高电池温度，进而影响电池的寿命；说大了，如此高的温度，学过物理燃点的朋友，能想象到其中的可怕吗？

最要命的是，江淮IEV6的功率已经到了50kw，欧拉R1的功率还徘徊在35kw，100M加速度快一点20s，慢一点还不得个半分钟，，不要再说女司机开车慢，车速提不上来才是关键，动力就像是存款，我可以不用，但是不能没有。万一，来了一个大卡车，欧拉R1只能跟在后面吸着灰尘，买个车自己快成空气净化器了。

深究其中原因，长城之前以3800万元收购宙庆公司（慢型新能源汽车制造商）60%的股权，似乎要从这里撬开新能源汽车的市场，对于新能源汽车领域一片空白的长城来说，只是找了一家慢型能源车就想迈进新能源汽车市场的确有些困难，毕竟面对江淮、北汽这样扎根新能源汽车资深玩家，以及像长安、吉利这样装备配置极高拥有储备力量的人民币玩家，不拿出核心科技力，很容易还没有上场便败下阵来。

新能源汽车市场，必定是未来汽车制造商们所要瓜分的巨大肥肉，欧拉R1就是在这样的利益驱动下，被长城东拼西凑拉出来的试验品，小编不禁要为长城担心了，这样偏颇的行事风格小心砸了自己新能源的招牌，不过，不管好坏，我们终归还是要期待一下，刚刚上市的它会带来什么样表现？