距离福田汽车在北京产权交易所预挂牌、转让北京宝沃67%股份一事，在两个月后终于尘埃落定，宝沃汽车不出意料地与神州"联姻，摘下牌成为共享出行的一部分。之所以说不出意料，是因为这事早有端倪。上月初，有媒体曝出神州以5.5折的价格从宝沃大量拿车，引起了多家经销商不满，要知道经销商也不过是9.7折而已。彼时已引发诸多猜想，神州或将成为宝沃的救命稻草。

如今两厢牵手，尘埃落定。神州优车是国内最大的单一汽车采购商，服务网络覆盖全国300多个城市，车队规模超40万，服务人数8000万，强大的销售网络和应用场景足以让经营不善的宝沃重见曙光。而宝沃拥有生产线和产品，二者可谓优势互补、"珠联璧合"。

与此同时，新一轮的人事变动也在进行。双方将组建联合营销工作小组，张志刚任组长。宝沃方内部，Bruno Lambert将任宝沃汽车总裁，熊毅调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理；霍静任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。原宝沃汽车集团总裁杨嵩被免聘。而相对应的则是，华人运通的高调官宣——原宝沃董事长魏燕钦正式加盟并任总裁，直接直接向华人运通董事长兼CEO丁磊汇报工作。

高层"焕然一新"，被称为"营销奇才"的杨嵩也以"免聘"的方式结束了自己在宝沃的工作生涯。为了扭转宝沃的命运，杨嵩团队奋战了十个月。这期间，他创造了很多"故事"，也将宝沃不断推向话题巅峰。我有故事你有酒，最终还是输给钱。40亿元的资金摘牌了宝沃汽车67%的股权，杨嵩团队失去了掌握未来的方向盘。

曾经大肆宣扬"BBBA"德系血统，是宝沃的第一个故事。这个故事收割了第一批不明真相的车主。随后被扒出这个品牌是从沉寂50余年的"诈尸"品牌，被北汽福田收购后在密云进行生产。福田试图以此"商乘共举"，并随即推出两款车型，BX7（16.98-32.68万）和BX5（12.38-21.98万），BX7在上市后也曾取得单月销量6000台的成绩，很快随着故事无法自圆其说，这两款车的销量均跌入谷底。

开春的第一大车展，北京车展，宝沃缺席了。但宝沃还是成功地以几块广告牌创造了大新闻。车展过后就是一场轰动业界的"史上最长"发布会，一场涵盖了天文、地理、数学、哲学、物理学等包罗万象。也是在这次发布会上，官方重新定义了宝沃——"中国资本控股的德国品牌"。

故事还在继续，只是闭口不谈"血统"，将品牌自主和研发实力作为下一个故事的方向。此时刚刚任职三个月的杨嵩就升任宝沃集团总裁，当晚还发布了《致宝沃全体员工一封信》，以"贴地气"的方式鼓舞员工。或许当时，杨嵩就是宝沃的"强心剂"，不少人相信，在这个舵手在，宝沃一定会有正确的前行方向。

彼时，宝沃两款新车BX6（18.28-19.98万）和BXi7（28.50-37.88万）的发布，让单一的产品线得到了扩充。但是看到售价，人们实在无法对它们的未来表示乐观。果然，销量正如人们所料，每月百余台。经销商要退网，车主反应买到了库存车要退货。投诉网站上生锈、异响、变速箱顿挫等问题，每一个都是压在骆驼身上的稻草。随着稻草越来越多，"骆驼"还能讲出什么好故事呢？

最终，这个庞大的骆驼不堪重负，将命运转交给了别人。讲故事的人，也不在了。不同于行业中相对体面的"主动请辞"，杨嵩以一种看似被动的方式离开了舞台。或许心有不甘，但在尘埃落定的现实面前，笔者还是有一丝莫名的怅然。

宝沃看中了杨嵩在日产营销的表现，不惜挖才为自己续命。但宝沃不是日产，品牌、体系和产品力完全不在的一个层次上。或许，对于一个"空中楼阁"的新生品牌，不同阶段讲不同的故事确实是一个好方法。日产的基石可以造就出一个杨嵩，但凭借一个杨嵩不可能将宝沃复制成另一个"日产"。如今宝沃成功"续命"，体系和产品会有所改观吗？届时会讲出什么样的好故事呢？我们将洗耳恭听。