北京现代千万用户达成之际的纪念

公元2018年12月23日,就是北京现代宣布达成千万用户纪念大会的日子,我独自在会场外徘徊,遇见一位M君,前来问我道,“先生不是一直关心北京现代的成长与发展吗,可曾为北京现代达成千万用户写点什么没有?”我说没有。M君就正告我,“先生还是写一点吧,北京现代其实很欣赏您的观点”。

这是我所知道的,我写的公众号大约是因为文笔枯涩,词不达意,一向就鲜有关注,粉丝稀少,销行一向就甚为寥落。然而在这样的生活艰难中,难得北京现代在意我的观点。我也早觉得用户破千万对北京现代来说是件大事,有写一点文字的必要。



自2018年下半年以来车市的全面遇冷,令整个行业都感到了寒意。而真的猛士,才敢于直面惨淡的市场和凛冽的寒风。在这凛冽的车市寒风中,就有北京现代敢于宣布千万用户达成的喜讯。

始于公元2016年9月30日的萨德风波,韩国执意部署影响东亚地区邻国安全的反导系统,让中韩关系蒙上了一层阴影。之后,朴槿惠朴姨的遭受弹劾及至身陷囹圄都已化作青烟飞散在人们的记忆中。及至风波下的韩系品牌也遭受了折半的销量下降,市场形势急转直下。



仔细评析北京现代遇冷的原因,全部归咎于车市整体下行、萨德风波似乎也不妥当。整体合资品牌下探策略,以及自主品牌实力增强下的向上挤压动能,使置身于上下空间地带的韩系整体销量受到挤压。

韩系之所以取得之前的优异成绩,得益于品牌力强于当时的自主品牌,性价比又高于同时代日、德、美系合资品牌,找到了自己的舒适地带。以有冲击力的外观设计,普遍高于德系日系的配置水准,在车市中找到了自己的位置。

彼时,北京现代以最短时间实现了200万、300万、500万辆的进阶,而在2016年第800万辆产品下线。



市场竞争如逆水行舟。时间转眼来到公元2017年,面临国际形势严峻挑战的情况下,北京现代还是迎来了第900万辆产品的下线。及至2018年岁末对外宣布成立16年的北京现代达成1000万用户,后期发展速度似乎在减弱。

北京现代发展速度放缓有多重原因,除萨德的影响外,业内竞争格局变化是重要因素。自主品牌整体竞争力的提升,以及SUV产品的单边爆发,令产业竞争格局悄然变化。以长城、吉利、传祺、宝骏等车型及企业为代表的自主品牌走出了农村包围城市的中国式战略,在二三四五线城市集中发力,复刻了中国革命的成功案例,新车到田边地头,销售终端下潜到村镇。在蚕食了低端市场之后,自主品牌再挟积累的品牌与技术实力向上发展,欲冲破自主天花板,上攻终端甚至高端市场。

德系、日系品牌在受到市场重压之下,降价成了市场竞争及保住市占率的常态武器,依靠品牌优势,开始向下挤压市场空间。自主向上、合资向下,北京现代的舒适区间被挤压,腹背受敌之下,敢问路在何方?



向内审视自身因素,此时北京现代已经没有了当初令人惊艳的外形优势,配置优势也被自主品牌超越,性价比优势不再,陷入两难境地。而斥巨资投产的重庆第四工厂,本欲进一步扩大产能,无奈市场形势的急转直下,反倒成了包袱。

急于突围之下,也只有放手一搏。于2017年末北京现代正式推出“三纵三横”矩阵式产品布局思路,推出“基础车系、性能车系、新能源车系”产品梯队,并以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导。

2018年,希望重回年销百万俱乐部的北京现代蓄势待发,也放出了下个1000万8年达成的豪言。这夜正长,未来也正长。毕竟,没在长夜痛哭过的人,不足语人生。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 品牌分析
0 +1
收藏
纠错/举报
2503关注 | 15作品
+ 关注
与您一起选车、用车、玩车!让青春飞扬!
Ta的内容

下载之家app

1
评论
收藏
意见反馈