2018年最后一刻，首负贾跃亭与首富许家印和解。至此，中国汽车市场轰轰烈烈的造车行情告一段落，以贾跃亭的落寞告终。

随着经济形势的转变，汽车行业走过黄金时代，越来越多的车企正被销量困扰。经历过GDP飞速发展的我们，一时不知如何应对这种情况。车企不知道，甚至连消费者都不知道该如何应对。

一家车企，一款车型，年年出新，月月促销，如果这就是车市新常态，难道真要让消费者以买手机的方式买汽车吗？

在电动出行所处的新能源汽车行业中，汽车的续航里程正以每年100公里的速度提升，消费者年初花10万元买一款车，年末只值5万。看起来有些残酷，但这就是现实。

如果是单纯的贬值也就算了，消费者购车后大不了不卖车，开到报废。但车买完，车企报废了，竟然也能成为现实。车企倒闭，闻所未闻，甚至从未想过的情况，2018年就有好几起。

为什么？是贾跃亭式的企业家太多了吗？

曾经，老翁是颇为看好贾跃亭的，他的眼光之毒辣，绝非烦人。当明星创业者们还在为IP拼个鱼死网破时，贾跃亭开启PPT造车之路。遗憾的是，他的造车梦在2018年最后一天破碎。

2018年，造车梦碎掉的又何止是贾跃亭呢？国内的造车新势力们，最多时号称有150余家，如今留下的有15家吗？

所以，老翁删掉之前所写的2019新年献词，只想给2019年献上一个词：

剩者为王

对车企而言，活下来，耗死竞争对手，留下来才有未来。

对消费者而言，钱留住，耗死PPT车企，才能不被坑。

话虽糙，但这才是真实的2019。

十分钟后，新年的钟声就要敲响，电动出行祝读者们2019年幸福安康。

2019年，祖国将迎来70寿诞，老翁祝伟大祖国繁荣昌盛。