盘点2018年呼声高的8款车,讴歌TLX-L位居榜首

看车和买车,真的是两码事。像朋友去年老问我究竟思域这车值不值得买,最终却买了台途观L的事情其实就常有发生。所以每年都不缺的话题就是:上市之初千呼万唤,宣称“吊打同级”,扬言“XXX品牌最亲民车型”等,结果一顿吹嘘猛如虎,一看销量心里苦的车型……

所以你以为法系车今年把这个“叫好不叫座”的头衔坐稳了?往下看吧,以下这批2018年上市被吹上天的新车,最终销量真是一台比一台不堪入目:

Top8:JEEP 大指挥官

月均销量:1723辆

熟悉吗?曾经扬言吊打福特锐界,剑指标杆汉兰达的豪言壮语还历历在目吧。JEEP旗下中大型SUV大指挥官算是今年继荣威RX8后,再次挑战七座合资双雄的车型了。比大切诺基还要长的空间是它最大的卖点,此外JEEP自带的越野光环也让人们有所期待。

结果经过车主之家两名同事的轮番体验,大指挥官无论是对比锐界、汉兰达还是RX8,都只能说是Too young 了,不仅空间没占到便宜,在腿部承托、座椅角度等人机工学问题上也稍有不足……既然要挑战长达数年甚至已经被一代人认可的七座标杆,没点诚意怎么分蛋糕?

最终,大指挥官上市后的一个月昙花一现,然后就持续平庸了……截止2018年11月,大指挥官月均销量1723台,甚至比不上荣威RX8月均1766台的销量;相比之下,汉兰达月均销量8721台,而逐渐退下去的锐界月均销量好歹也有5167台,这就很尴尬了。也不知道刚上市的马自达CX-8,在大七座的路上能走多远呢。

Top7:捷豹 XEL

月均销量:910辆

事实证明,“绅士运动”其实在国内暂时是玩不开的。时过境迁,从18年1月起,大家都欢呼30万不到也可以买捷豹了,那个代表英伦豪华气息的品牌。但自古有句不错的话:定价碰上BBA就基本只有死的份了,哪怕XEL拥有引以为豪,能吊打奔驰奥迪的操控基础。官方定价28.88万-42.58万的捷豹XEL,跟大部分的二线豪华品牌一样,都踩在了“有这钱,干嘛不上奔驰”的雷区。

最终,哪怕有50:50的前后配重,铝制悬架等犀利硬件,刚刚开始国产不到一年的XEL是全面扑街的,毕竟相比起BBA在国人观念中的根深蒂固,XEL都还未被完全认同,截止2018年11月,其月均910台的销量,相比起凯迪拉克ATS-L狂降价后5060台的月均销量差了好几条街,甚至还干不过月均只卖1464台的英菲尼迪Q50L……

Top6:现代 ENCINO

月均销量:809辆

又是一个牛皮吹得特别大的新车。尽管ENCINO外观确实侵略性十足,最大177匹马力和265峰值扭矩也确实挺牛逼,但光下图这骂街的宣传标语,韩系车现在什么状况你们心里还没点数吗?一台长度4195mm,甚至没有宝骏510长的小型SUV,要价12.99万起,是梁静茹给的勇气?

最终,任凭你加速秒思域,动力吊打奔驰宝马又如何?ENCINO上市第一个月的峰值销量,都没有思域机油门召回时期的销量多,随后断崖式下跌,月均销量809台(都是首月拉的),长跪不起……要我说,激进的外观本身只符合少数人的审美,此外一台扭力梁的车,就别太拿运动当回事了吧。

Top5:捷豹 E-PACE

月均销量:455辆

为什么又是捷豹躺枪?只因为他们还有勇气接连上市新车E-PACE。其实早在XEL之前,XFL在今年也只有1181台的月均销量,实在是不咋地,现在都以为有XEL垫底了,结果又来了台E-PACE。注意,本人还真没认为捷豹的车不好,相反一个从曾经做跑车起家,现在哪怕SUV车型也继续保留运动基因,是难能可贵的事情。所以当时所有人都一并看好这台能“谈操控”的紧凑SUV,并坐等跟宝马X1的对比评测……

只是现在合资SUV在自主品牌的冲击下已经集体萎靡了,豪华品牌如GLA、X1、Q2L等连前20都根本排不上,就更别说二线豪华的紧凑级SUV了,英菲尼迪QX50的销量,月均也就928台而已。

最终,上市4个月以来,E-PACE销量持续下滑,月均销量455台,成为捷豹家族在国内最垫底的兄弟了。当然,这还是要比单月全球销量才140台的I-PACE要好不少的,那台还没上市就拉特斯拉比加速的“超跑”车型,直接要价64.9万起步……

Top4:名爵6新能源

月均销量:453辆

没错,名爵6这款曾经红极一时的A级轿车,现在新能源版本居然还在“叫好不叫座”榜的前排。原因无非是在插电混动领域里,有太多的大哥占着位置了。或者说,燃油版名爵6好歹有多连杆后悬架,配合XDS还算是一台攻弯好车,现在新能源版本换成扭力梁了,请问跟荣威ei6还有什么本质区别?

所以截止11月份,燃油版名爵6还算有着8.3万辆的不错销量,在自主品牌11月轿车销量里排名第8;但在插电混动领域,抱歉,比亚迪e5月均销量3452台,隔壁兄弟荣威ei6月均2339台,ei5月均销量2064台,此外千呼万唤始出来的秦ProDM,上市第一个月销量就5243台了。在层层巨浪下,当时余热未退,被大家都看好的名爵6新能源,最终月均销量453台。

Top3:WEY P8

月均销量:439辆

进入紧张的前三环节了,真是一场实力作死大赛。当你们以为荣威MARVEL X售价26.88万的售价已经足够zuo死,其实还有一台悄无声息的WEY P8。上市之前,这台车无论是6.5秒的加速成绩,还是四驱系统,操控手感等都是十分优秀的,直到公布价格25.98万起,那一刻几乎就宣布P8已经死亡了……

作为新能源车型,这个定价本身也问题不算大,比亚迪唐DM也20多万了。但长城的新能源技术,相比于比亚迪和荣威,怎么说都还是晚辈一枚,抱歉,P8是啥车很多人甚至都没听说过。最终,P8上市7个月以来最高销量才570台,平均每月卖439台;与此同时,荣威MARVEL X上市以来月均销量还勉强有1000台左右,比亚迪唐新能源毫无疑问遥遥领先,光11月就卖了6405台。

Top2:DS7

月均销量:242辆

没错,各位都认为肯定入榜的法系车,如期而至。而且这台“法国总统座驾”DS7从2017年底红到年初热度一直不减,好不容易上市了,结果第一个月就“怒销”174台,真是尴尬症都要犯了……说句公道话,20.89万的起售价其实还算可以接受,但最终还是挂在了法系车长期沉淀的口碑里。

车主之家此前对这台DS7是亲测过好几轮的,其实性能、配置都真心不错,可变式魔毯悬挂也算是物有所值,但到底还是大势所累,像PSA中国总部裁员、迁址、4S店缩水等,尤其打击购买信心,况且一直民间都传说法系车小问题多,现在售后再缩紧一波,月均242辆的销量难道不是理所当然?

Top1:讴歌TLX-L

月均销量:124辆

力压DS7坐在榜首的,是讴歌TLX-L,这个有着二线豪华品牌B级车定价,能见度却媲美它们家超跑NSX的车型。它跟捷豹XEL都是从17年12月上市,而他们最相似的一点恐怕是——很多人连这台车的字母都没办法拼对!ENCINO、LAFESTA这些好歹还有个昂西诺、菲斯塔的中文名,讴歌你就别这么傲娇了行吗?

而作为豪华品牌,这台售价27.98万起的车型有着比阿特兹还弱的自然吸气动力,基本就没有展示出本田该有的,往死里压榨发动机的诚意。而TLX-L上市不久后入门丐版就一波降价了5万,老车主表示深受打击之余,还是没有雅阁的动力强,这是雷克萨斯都干不出来的事好吗……最终,讴歌TLX-L每个月以异常稳定的数据(除了10月)坐稳了今天的榜首,整个2018年平均月销量142台,DS7都望尘莫及。

总结:

最后本人只想说,任何一台车卖得不好都是有原因的,总不能一句“我很优秀只是你们看不见”就推卸得一干二净,或因为定价不合理,或因为营销策略,或因为减配,或因为本身的品牌状况等等,就像此前集体萎靡的韩系车,今年还是通过很多努力在逐渐回暖,也像一些曾经快倒自主品牌,以大份的诚意重新回到可信任行列。就希望重磅推新车,最后却叫好不叫座的车企们继续努力,用产品和服务来打开市场吧。

各位觉得还有哪些上市之初喊得特响,最后销量却一败涂地的车型呢?


标签: 销量解读
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