最近，有什么新车是我们值得关注的吗？有，当然有。这辆看起来个头跟汉兰达差不多，实际尺寸甚至还要再大一点，却还不忘了以运动、飘逸自居的马自达CX-8就是其中之一。

傲娇的马自达人也开始玩大车了

说到马自达这个品牌，其实给人的感觉一直是车圈里一股清流般的存在。像什么“我们不会参与降价竞争”，“我们的造车理念就是强调驾驶，因此不会把车造的很大”等等，这些话都是出自马自达之口。曾经还听过一个段子调侃马自达CX-4的销售：“砍我可以，砍价不行”。

去年风风火火上市的马自达明星车型全新CX-5，2017年在全球范围内卖了40多万台，结果到了国内在价格和空间都没优势的情况下销量一路走低，甚至连竞品的零头都不到。而上面提到过的CX-4情况也没好到哪去，经历过一段上市初的火热之后，由于始终秉承“砍我可以，砍价不行”的理念，越来越卖不出去也是情理之中。

会造车却不会卖车，这个标签好像马自达一直就没能摘下去。不过饭终归还是要吃的，不然哪有钱继续钻研发动机呢？马自达终于还是妥协了，他们把提振品牌销量的大旗放在了这辆全新上市的CX-8上。而说好的不做大车的他们，却让这辆CX-8的身材比汉兰达、锐界都大上了一圈。

身材虽然魁梧，外观依然魂动

虽然现在各家都有着自己不同的设计特点，但对于中大型7座SUV的诠释基本上都是本着气势要足，硬派形象要够的理念。而这辆CX-8的外观却跟他的同级对手们形成了鲜明的对比，少了些硬气，多了些柔美和飘逸。

这些视觉效果的来源，自然是马自达的“魂动”设计理念。作为目前国内马自达家族里身材最魁梧的成员，飘逸的魂动设计在它身上并没有什么违和感。全车流畅的线条再加上修长的车身，虽然要做到每个人都喜欢肯定是不可能的，但也已经足够养眼了。

如果光看前脸的话，这辆CX-8和之前的CX-5基本上没有什么区别，多边形的中网和前保险杠的造型相似程度极高。不过相比CX-5的黑色烤漆中网，CX-8变成了横向电镀装饰条，算是增加了一些稳重和高级的感觉，也更符合它自身的定位。

应用了魂动设计的这批马自达车型，头灯给人的感觉都很犀利、凶悍，非常提神。这款CX-8全系标配了LED远近光灯，HBC自适应远光以及AFS大灯弯道辅助照明，不管是造型还是照明范围都很不错。

车身侧面的视觉效果就和CX-5完全不是一个气场了，将近5米的车身长度让人头一次在马自达的车上看到了一些行政范儿。

为了照顾到第三排乘客的视野，三角窗的面积也有所加大。而且由于还要兼顾到第三排乘客的上下车问题，后排车门的开合角度几乎达到了90°，这点还是挺用心的。

轮胎轮毂方面除了最低配的车型是17寸，其余都是采用19寸，只不过放在CX-8这个5米的大块头上，就一点也不显大了。枪灰色轮毂很漂亮，但还是那句话，如果要是能再大一号视觉效果会更好，现在这样稍微有点小气。所搭配的轮胎是普利司通Ecopia H/L422 plus，规格为225/55 R19，也是马自达常用的静音省油胎。

尾部造型依旧圆润饱满，两边的圆形尾灯也是马自达很有辨识度的造型之一。双边双出的排气都是货真价实的，并没有像当下很多车型一样隐藏起来，以运动为中心的设计完全没有改变，只是这个排气的尺寸稍微有点小。

内饰用料厚道，但科技感略差

有人说马自达是日本的宝马，不光造车都是以运动为核心，连内饰的“简陋”程度都差不多。但其实从实用程度和简洁的造型来说，设计水平还是可以的。从这辆CX-8上来看，整体内饰布局并没有太多改变，但用料上确实体现出了旗舰车型该有的样子。

整个内饰里堆积了大量的皮质材料，从中控台到门板上，从中央扶手再到各个座椅，除了顶棚和中控顶部之外，目光所及之处几乎都是皮质包裹。另外除了最低配，其余车型都标配了方向盘加热，这对于北方的朋友还是挺友好的。

至于不足的地方，如果你是一个对科技感和中控大屏幕很热衷的人，恐怕这辆CX-8会让你失望了。在液晶仪表盘盛行的今天，马自达坚持给这辆CX-8使用了传统的机械仪表，只在最右侧用了一块儿很小的液晶屏用来显示车辆信息。虽然看起来还是挺直观的，但确实寒酸了些。

没有液晶仪表就算了，中控屏幕也有点小气，顶配车型都只有7英寸。相比现在动辄9寸、10寸甚至更大的屏幕，这个屏幕确实不太够看。而且在分辨率方面的表现也比较一般，虽然除了最低配全系都装有全景影像，但受制于屏幕尺寸和清晰度，画面看着有些汽配城的感觉。

不过这块儿不怎大的屏幕除了可以触控之外，还可以通过挡把后面的旋钮和按键进行操作，位置也刚好是手搭在中央扶手时的地方，人体工程设计不错，用起来挺顺手的。

还有一个很重要的地方也是会让CX-8掉粉的，就是这个普通的天窗。现在不用说中大型SUV了，连很多中型甚至紧凑型SUV都已经配备全景天窗了，看来马自达还是没搞太明白我们中国消费者最在乎的是哪些地方。

乘坐舒适度不错，空间表现无惊无喜

无论是第一排、第二排还是第三排，这辆CX-8的座椅的填充物都是非常充足的，坐上去的舒适度自然也很不错。但是，由于天窗太小，导致第二排和第三排基本都是享受不到的，乘坐的时候难免会感觉有些闷。

空间方面，第一排自然是不用过多担心的，只要不是篮球运动员那样动不动就超过2米的身高，头部和腿部的空间绝对绰绰有余。第二排的表现相对来说就中规中矩了，参考汽车之家和我们自己的体验来看，身高4375px—4600px的乘坐者腿部空间分别在2拳到接近3拳的距离，日常使用肯定是足够，只不过对于中大型SUV来说并不突出，相比之前体验过的现款汉兰达更是有一定差距。

第二排座椅支持椅背角度调节和前后移动（移动距离约250px左右）。中间位置地板的突起虽然不算高，但是这个位置的坐垫和靠背都偏硬，坐时间长了肯定还是不太舒服。

至于第三排空间，CX-8和其他7座中大型SUV的表现差不多，应急或是坐小朋友都没问题，成年人坐时间长了就有点儿憋屈了。不过有两点还是值得表扬的，一是第三排的坐垫厚度和前两排一样非常厚实，二是得益于73250px的长轴距，在不影响太多第二排乘客空间的情况下，腿部空间还是能富余出接近1拳的距离。

动力日常够用，爆发力就别想了

由于海外版2.2T的柴油发动机并不适合在我国使用，新的2.5T汽油发动机目前在国内也没有生产线。出于对成本和稳定性的考虑，国产后的CX-8搭载的依然是我们熟悉的2.5L创驰蓝天发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，匹配6AT变速箱。

这套动力总成对于马自达来说已经非常成熟了，稳定性自然不用担心。但肯定有人会觉得，这动力放阿特兹上也许还不错，放这么大个SUV上是不是就要肉死了？

经过短暂的驾驶之后，我可以很负责任的说，确实不太快……但也不是特别肉。2.5L自然吸气发动机在低扭时的表现很不错，动力来的十分顺畅，日常低速行驶时突兀感几乎没有。

没有了涡轮的加持，失去了瞬间的爆发能力。但经过了马自达的调校让CX-8的油门有着不错的反应速度，踩起来非常跟脚。动力随叫随到肯定算不上，但在初段和中段的变现并没有让人失望。

不过到了后段，再想急加速就会显得有些吃力了，爆发力的缺失让它只能中规中矩的行驶。至于底盘的表现，CX-8还是保留了马自达人对于运动的倔强，虽然整体还是偏向舒适，但不错的侧向支撑让这辆中大型SUV在转弯的时候并不会像开船一样。

写在最后

逐渐想明白的马自达终于投其所好的在中国市场投放大车了，CX-8明显也是肩负重任而来，但从时间节点来看，可能稍微晚了些。这个级别汉兰达霸主的地位几乎不可撼动，锐界的表现也很不错，再加上深得我们中国消费者喜爱的途昂，CX-8想要分得一份蛋糕实属不易。

论品牌竞争力，马自达相比它很多竞品并没有优势，甚至还有些许的劣势。不过之前的他们好像并没有在意过这些，始终坚持走在特立独行的路上。而CX-8的到来则预示着马自达用自己的方式向市场妥协了，够大够实用，却又保留了一贯的运动精神和完全区别于对手的飘逸外观。至于能不能扛起马家的大旗，静待明年见分晓了。