稍微关注车市的车迷朋友都知道，今年以来，中国汽车市场着实不怎么景气：根据全国乘联会发布的数据，2018年11月份全国广义乘用车国内销量虽然超过200万辆，但较去年同期却大幅下滑18%。在整体市场的一片风声鹤唳之下，一些车企的境况则就更惨了，拿北京现代来说，其11月份一共卖出去71185辆，同比大降25%！从11月份往前推，北京现代在中国市场重新陷入挣扎之中，大约又有长达半年的时间了。

车快评在查阅具体车型销量数据后发现，北京现代旗下仅有两款车型11月份销量过万：一款是领动，当月销量为19749辆，另一款为 现代ix35,当月共卖出13084辆；分别成为北京现代在中国汽车两大细分市场最后的"遮羞"屏障。而其今年早些时候才刚推出、且被寄予厚望的现代昂希诺，其月销量仅为94辆；全新胜达则更惨，11月销量仅为28辆，可以说已成市场炮灰，几可宣判"死刑"了。从北京现代近些年的市场动作来看，不能说其不努力；而从其远超11月份整体车市销量的同比降幅来看，显然也不能将其市场折戟归因于市场不景气——在车快评看来，北京现代之所以会在中国市场陷入当前的"窘境"，还得先从自身找问题。

早在现代汽车正式进军中国市场时，其便给了自身明确的定位：主打介于自主品牌与一线合资品牌之间的细分市场。彼时，自主品牌车企尚"年幼体弱"，而日德系一线合资品牌又高高在上，于是现代汽车游刃有余地游走与两者之间的市场，所向披靡。但近些年来，随着自主品牌车企的强势崛起，吉利、长城等造车技术日趋成熟、而品质趋于稳定；而一线合资品牌也不断向下拓展市场，于是北京现代成了"夹心饼干"，在中国市场悠哉赚钱的日子自然不复出现了。

不过在车快评看来，市场竞争加剧是一方面，近年来现代汽车在产品定位上越发迷失，也是导致其在中国市场销量折戟的一大原因。还是拿其寄予厚望的现代ENCINO来说，作为作为一辆小型SUV，北京现代给其的定价却是12.99万元起，如此不成德日系车型竞争下炮灰才怪。鉴于此，车快评以为，现代汽车一方面需不断提升自身产品竞争力，另一方面则要在定价方面更现实一些，如此才有望避免"ENCINO"式的悲剧。

此外，车快评注意到，尽管现代汽车在中国市场屡屡陷入被动；但其遭车主投诉却不少。拿现代途胜来说，根据国内某知名汽车质量投诉平台数据，该款车销量不断下滑，但却高居2018年投诉榜TOP5车型，其存在问题之严重可见一斑。

通过以上介绍和分析可以看出，现代汽车在中国市场所面临的严峻形势不容乐观。打铁还需自身硬，现代汽车要想在华市场破冰，不仅要在市场及产品策略上做出积极调整，而且还需积极应对消费者的诉求、不断提升旗下车型产品力。