吴晓波在他《预见2019：吴晓波年终秀》的思想跨年演讲上给出了“车业在2019年会发生新的突变”的论点——新能源车乃至无人驾驶汽车的新周期来了。

这更坚定了我收一辆宝马i3的想法，虽然平胸而论我真没把宝马i3当“车”来看待。玩具？中产生活品？或者名副其实买菜车？都有吧。

吴晓波思想跨年里亮出一组对比数据：2014年中国新能源汽车产量7.47万辆，2018年就达到了110万辆，而全球的新能源车产量是200万辆。什么意思？不管是混合动力还是纯电动车，不是上升式增长而是井喷式增长。

北京的混动车型早就不在补贴送牌名单里了，上海2019年据说也要这么干。不管是出于政府福祉还是用车理念意识转变，纯电车一定是汽车产业下一个黄金年代的制高点。2019年买电动车到底是不是好决定？

两年前我还在慨叹：什么时候充电桩有加油站一半的数量，纯电车就亟有可能从燃油车手里大抢生意。2019年开年第一天，我在上海随便一地打开百度地图搜“充电桩”，伞兵式的分布告诉我是时候能买纯电车了。

新生事物闯进了熟悉的客观环境里，必然得经历一个适应过程。而一旦政府助力推着这个从各个角度看都是win-win的新生品朝前走的时候，比如补贴比如送牌比如政府掏钱兴建公共充电桩，蠕动的进度条会以速滑的方式前进。

那品控呢？这两年无数造车新势力（也叫PPT造车）被臭骂资本导向，枉顾汽车大三件传统核心。我不否认劣币存在，但无数上百年根基的汽车品牌全都转战了纯电车制造，大批量规模化生产的直接好处就是在不断试炼中完善轻量化和可靠耐用性。必然是个良性循环。

现实问题：车型相同的情况下，混动和纯电就是比燃油版贵了一半价格。减去政府补贴以及赠送的车牌，不免陷入了换汤不换药的尴尬局面里。这就看到底是根据眼前利弊顺了一波政府补贴潮，在现有车型/平台上加个电机电池，还是把时间因素放进选择的标准里，全新独立造一辆货真价实的新能源电车了。

如果是后者，一旦真正铺开了量产的“量”带来的必然是成本下降，继而诱发纯电车客单价的下降。到时候你还会说电车没有未来吗？

奔驰全球首发了纯电EQC后的48小时奥迪纯电量产版e-tron就接踵而来，保时捷这么一个以大三件操控积累出好感度的品牌都把e-hybrid当过渡，真正目的是纯电Taycan。

如果这些豪华品牌有点距离，那看看接地气的广汽本田的纯电SUV VE-1，广汽新能源纯电轿车Aions，上汽大通都要造纯电SUV了！

今天你抗拒的纯电车是新生异类，明天就是拐角一捞一大把的街车。

2019年要不要买电车，依旧取决你买它回来到底干嘛——即便只为占块车牌都是一个不错的理由。政策放宽还是收拢，对新能源车的扶持力度或许缩减，老百姓都不可能提前知道。2019年1月1日，我白纸黑字预言纯电车的走俏，365天后我会来验收这个眼光和判断到底准不准。