谈到交通安全，除了交通规则及安全意识之外，就是我们驾驶车辆自身的安全系统了。如今，路上的车辆越来越多，根据世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因交通事故死亡人数高达约125万。而中国作为人口大国，每年因交通事故死亡超过26万人，占全球交通事故死亡总人数的20.8%，是一个比较可怕的数字了。

在汽车安全性方面，碰撞测试成绩是反应车辆安全的重要参考依据，在国内来说，大家普遍认为最权威的是C-NCAP测试，但其实内行人在听到这个测试的时候都会选择一笑而过，因为我们都知道，在过去C-NCAP活脱脱的就是一个“五星批发市场”，基本随便一个车拿过去测试都会得到五星评分。可能C-NCAP的制定者中汽研也知道自己的标准太低，跟不上时代发展，在2018制定了一个“史上最严”的新规程。

然而在C-NCAP新规程下，拿到“五星好评”也不是什么困难事儿，大多数主流厂商也都能做得到。难道身为世界第一大汽车市场的我们，居然没有一个靠谱的汽车碰撞安全的测试吗？

当然有，它名字就叫中国保险汽车安全指数 ( C-IASI ) ，是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI ) 主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系，也是号称全国最难通过的碰撞测试。要知道保险公司对车辆碰撞安全的考核严苛程度是相当高的，因为这直接关系到自己公司理赔费用。如果评分高的车在出事故时赔付额度也最高，那不是啪啪的在打自己的脸嘛。所以内行人都会认准C-IASI测试成绩，因为他是和美国保险协会搞得IIHS一样都是业内公认的最严格的测试。

那么在C-IASI碰撞测试中，那些在C-NCAP中得到“五星好评”新车们，表现究竟如何呢？

答案是，非常不理想。C-IASI测试通过四个方面对车辆进行评分，分别为耐撞击能力和可修复能力、车内人员安全、车外行人安全和车辆辅助安全，评价结果分四个等级，优秀、良好、一般和差。

在2018年一共有12款车型参加了C-IASI测试，只有三款车拿到了全优的成绩，分别得领克01、十代雅阁和八代凯美瑞；拿到两项优秀一项良好的车型有WEY VV5、奔驰C200L、一汽大众迈腾B8、别克昂科威。而包括宝马318、上汽大众途观L、本田思域、科雷傲在内的众多车型，都无法在严格的测试下取得让人满意的成绩。

在三款全优车型中，有两款日系车型和一款自主品牌车型。这次成绩一扫以前日系不安全的印象。其实雅阁和凯美瑞得到高分一点也不意外，毕竟他们是按照“地表最严”的IIHS标准设计，而他们的IIHS碰撞测试成绩，也是高居榜首。最让人意外的其实是领克01，作为自主品牌，它同样取得了和丰田本田看家车型一样的好成绩，以前我们都说自主品牌的车不安全，一撞就碎，但是现在看，至少有一家自主品牌的车，在碰撞安全性上，已经进入了世界顶尖水平了。

可以看出，中保研牵头的C-IASI碰撞测试让国内乘用车安全领域打开了新的大门，之前我们只有“五星批发”版的C-NCAP标准可以参考，而现在随着C-NCAP的新规出台和C-IASI的出现，不得不说对于国内乘用车市场来说是一个改变的契机。更高标准的介入，也会让厂商们重新思考在整车安全性上的策略。汽车厂商们之间的良性竞争，最终受益的还是我们消费者，相信我们终会见证，中国汽车在安全领域真正接轨国际的那一天。