E+就是插电式混动，这名字还挺好记的…

车圈一直流行这么一句话：“混合动力车分两类，一类是丰田的，一类是其它的”，可见，丰田的混动技术之成熟。当年，他们却是最早将这项技术引入国内的，最早的普锐斯和现在的卡罗拉双擎除了卖得不错，还积攒了相当好的口碑。

然而，有一个尴尬的情况在国内市场不能回避的，这类HEV车型在国内并不能归类于新能源车，在汽车消费中不能享受补贴，更别说上“绿牌”了。所以，市场一直呼唤一部能插电式混动丰田车的出现。在2019年初，我们终于等到了！

首先是一部卡罗拉……

没错，无论它叫PHEV，还是E+也好，前提它是一部丰田，一部卡罗拉，代表稳定的品质和机械表现，哪怕是混动的机构本身，我们都不需要怀疑它的合理性，面对如今势头凶猛的新势力造车，我想，丰田卡罗拉这几个字就可以令E+前景更有底气。

恩，聊过名字，再聊技术，一汽丰田卡罗拉双擎E+可以理解在卡罗拉双擎基础上添加了一套插电系统，当然，具体操作要来得复杂得多，比如在后轴上方布局锂电池，更高效管理的E-CVT变速箱，又比如优化了悬挂和给电池设立通风装置等等，总之，整体布局考虑得十分周到。

车外也布置不多不少的蓝色元素（格栅、车标，车头和车尾），以显示它的E+身份。现场所见，除了白色之外，车身颜色还有蓝色的，后者显得更标志性一些。

总续航近1000km？

插电混动车型，大家会关心以下几个数字：1、电池容积：10.3kwh，纯电续航：55km，电动模式下，最高车速：125km/h；2、电机功率53KW，电机扭矩：207Nm；3、慢充3小时左右，快充5小时左右。总续航近1000km，所有的数据都很实在，用起来也是如此。

卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。

开起来的那些不同

因为放置了锂电池，车重增加了约131kg，主要集中在车身后部，所以车辆的前后配重是发生了显著的变化的（前轻后重），行李箱也较一般的卡罗拉更小一些。为了弥补这些不足，E+的前减震器和后减震器的回弹力度分别提升了5%和20%。在试驾场地里的一些测试项目，显然是感觉这车的驾驶感觉比汽油版的卡罗拉更重一些的，但开起来还属于比较轻松，容易上手。

DRIVE MODE与一般的双擎模式差不多，加速也比较爽朗，毕竟有1.8L发动机+电机加持，EV MODE则优先使用电动，EV CITY相当于纯电模式，提速反馈十分直接，加速有轻微的电机声音，但整体NVH比同场比拼的荣威ei6更安静一些，而且油/电切换和衔接都很顺畅，这是我印象深刻的一个特点。

截稿时，一汽丰田卡罗拉双擎E+的价格还没正式公布。目前，网上有一些关于它的价格猜测，不少人预期：即便享受补贴之后，价格也会显著高出现役卡罗拉或卡罗拉双擎一截。在上牌政策上，能否享受绿牌将会成为它未来市场表现好坏的一个关键。

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