全新宝马X5到店实拍,除了全面“变大”,宝马居然也玩起了豪华

实拍车型:2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

官方指导价:86.99万

不管各位是有钱准备买车,还是心态膨胀点了进来,其实这次全新换代的宝马X5,加大了尺寸,甚至双肾鼻孔也史无前例也扩张得巨大,都足以让这台宝马家族的中高端SUV车型成为焦点。本次车主之家对换代宝马X5进行详细的静态实拍体验,看看这次换代究竟诚意如何。

外观细节

还是先从外观说起, 全新一代宝马X5与大部分换代的SUV车型一样,都是越来越霸气的风格。这次X5在双肾家族设计的基础上扩大了进气格栅,扩大了雾灯部门的进气孔,扩大了前杠中央的进气孔。总而言之,远远看去这台车的前脸感觉就像由几块大而鲜明的块状拼接起来的。

其中大灯部分,由于灯眉较上代稍弯曲下压,所以眼神犀利了不少,搭配上镶嵌在中央的蓝色金属饰条,质感很棒;而LED灯源点亮的效果也是宝马一贯“简洁有力”的风格。

此外,全新X5采用了主动式进气格栅,在车辆涉水时会主动关闭,而行驶中会更具空气阻力调节,以达到更好的燃油效率;在前挡风玻璃顶上能看到雨量感应器和道路检测探头;作为M空气动力套件,前杠两侧镂空为刹车系统散热也是注重性能的常见设计;而前摄像头和感应雷达都装在前杠部分,按我们同事的话来说,现在的车子追尾成本是越来越高了。

移步到车身侧面和尾部。首先顶配21吋的轮毂跟接近5米的霸气车身是完美搭配的,其次腰线较于第三代X5并没有采用直线贯穿头尾,个人感觉是增加了肌肉的轮廓感,但却少了上一代的那种修长和犀利。尾部变化巨大,尤其两盏尾灯甚至都抹去了宝马一贯的风格,大气了不少,但重心也没有以前低矮了。

轮毂内超大的刹车碟和M套件高性能刹车卡钳十分醒目,用的也是普利司通ALENZA主打操控和多地形的防爆胎;而十分适配于大马力四驱车的特点在于,全新宝马X5较老款更换了前275mm,后315mm宽度的轮胎组合,这么一来,官方实测的5.5秒破百成绩,对这台2.2吨的大车而言真不是闹着玩的。

尾灯尽管与以往的宝马车型出入不小,但其实轮廓造型还是很考究的,层次感强,也不乏切割棱角。而点亮效果的质感也到位。只是在这方面,宝马始终不屑于玩得太过于花哨。

尺寸空间

来到各位关心的空间部分,宝马X5这次在尺寸上还是很厚道地全方位加长了,相较于竞品奥迪Q7和奔驰GLE,全新宝马X5属于终于中等水平,但就本身定位而言,已经完全不用去担心实用性。

本人173cm胖子一枚,实测全新宝马X5头部空间是最为讨喜的地方,无论前排还是后排都有一拳多的空间剩余;而前排标准坐姿下,后排剩余刚好一拳距离,是够用的水准,但甚至没法和Q5L相比,与上个月实测的荣威RX5也完全不在一个水平。

只能说,超大空间并不是宝马X5用力追求的东西,相反,无论前排还是后排座椅的厚实和舒适程度都无可挑剔,而作为四驱车型,相对较低的地台隆起也是出色水准。然而有利有弊,保证后排两侧座位舒适的同时,中央座位或由于扶手、杯架的原因,尤其硬,不适合老人家长时间乘坐。

来到尾箱,全新宝马X5继续用着上下开启的尾门结构,实用性颇强。

亮点在于上下门版都支持电动控制。其中下方门版可以单独控制,而在全开状态下,按了上门版按钮,下门板也会同时自动升起。

另外后排座椅是支持4:2:4放倒的,灵活性很强,除了可以扩容,也方便从后排伸手到后备箱拿东西,当全部座椅放倒,基本做到全平,只有些许翘起角度。

尽管不是什么新鲜的东西了,但这个特别人性化的自动放倒的按钮还是要点赞。而比较用心的是座椅倒下的过程中,还有明显的阻尼感,豪华程度塑造得很到位。

至于液压挺杆开启的后备箱底格,于宝马的高端车型而言已经司空见惯;而由于采用的是防爆胎,所以惯常放置备胎的位置可以用来放置工具杂物等。

但有一个槽点在于后备箱的置物帘,目前大部分可伸缩的置物帘,其实都能够与两侧完美贴合,但全新X5上的这个部分,看似大致贴合了,其实由于帘子材质较软,两侧面板也有一定弧度,所以有一定程度的镂空。不是大问题,但有时一些小物件由于车体摆动掉到后备箱还是略烦心。

内饰配置

来到内饰部分,这次宝马X5依旧是延续了家族风格,咋一看变化略小,只是镀铬部分多了不少,同时也让功能分区更加一目了然。

但其实细节上还是有不少与时俱进的变更,比方说全液晶仪表盘就是一大亮点。而仪表盘上面的探测装置,据悉是用来检测驾驶者是否分心驾驶用的,当然也有提醒疲劳驾驶的作用。

但不知道是否新车屏幕贴了保护膜的缘故,无论是液晶仪表盘还是中控屏幕,都存在了一定程度的反光,在我们拍摄时,阳光正好,所以对两张屏幕的像素、色彩、成像体验都是略微欠佳的。

此外宝马这次在豪华程度上倾注了不少心思,相比起一贯冰冷而简洁的旋钮、档把,这次全新X5采用了质感爆棚的水晶元素,并且贯穿到不少独立的按键上,甚至有种坐进了浪漫调性的DS7里的感觉。要知道,一直偏执于运动的宝马,在豪华感上认真发力是少有的举动。这么一来,精通豪华调性的奔驰GLE,内饰就真的要实力垫底了。

然而相比起2018款X5,全新X5上钢琴烤漆面料在提升质感的同时,也成为了指纹收集器,就在我们刚进入车内,中央功能区已经是一片模糊,尤其有反光时,就连上面堆积的少量灰尘也会特别明显。

此外在配置部分,全新宝马X5尊享型基本已经是封顶级别的车型了,所以高科技配置如全速域自适应巡航、液晶屏钥匙、远程启动、无线充电等基本都一应俱全了。但值得一提的是,2018款次顶配和顶配都有的可变悬架,在全新X5上只能选配了。而一直被人称道的手势操控在全新X5上也得以保留,操作灵敏度可圈可点,十分便利。

但有个问题需要提醒一下,由于前排有一个12V电源设计是在水杯架内部的,会导致两个点:首先接上电源的线路需要绕道,否则放置水杯、水瓶等有阻碍;其次电源接通后,不建议放置开口的、无盖的杯子,也不建议放置外表带水珠的冷饮,毕竟有水滴落到电源里,那是可大可小的问题。

另外在后排的配置也有不少亮点,其中四分区恒温空调已经是相对少有的高级配置了,而全新X5在现款的基础上,更是用到了液晶屏显示温度,整体科技感得到进一步的提升。节约出不少空间的同时,全新X5也把后排CD播放器改为储物格,这是一种累赘转实用的设计。

整车性能

由于我们车主之家这次没有进行实车试驾,所以性能部分,只能借助硬件上可见的装备去解析一下。其中发动机舱里,躺着经典的直列六缸发动机,最大马力340匹,峰值扭矩可达450Nm,匹配上8AT变速箱,这台2.2吨的大车仅5.5秒便可以达到百公里/时。补充两点:与悬挂塔顶相连的四根管子于整车刚性,到整体操控性上都有着重要作用;另外X5上的纵置发动机,相比常见的横置布局而言,有着更直接的动力传输。但正因为这样,所以长度、轴距都很长的X5,坐乘空间并未没有特别大。

而在底盘方面,全新宝马X5依旧采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合,其中双叉臂悬架在横向的刚性上会有更好的表现;而从下图可以看到底盘有不少刚性加强件,包括后悬架的加强钢筋,还有中央横向连接的钢筋,都是保证整车操控性的重要细节。

至于轮胎部分,上文已经说过,全新宝马X5前/后轮分别是采用275mm和315mm不同的轮胎宽度。由于车子加速时重心后移,所以几乎所有注重性能的车型都会用更宽的后轮胎。而宝马X5作为SUV,轮胎甚至超过300mm,可以说是十分夸张的数据了(暴力性能车宝马M4后轮胎宽285mm,奔驰C63后轮胎宽265mm)。

总结:

全新宝马X5实车体验下来,感觉这次换代带来不少亮点。其中性能硬件上的提升,如高性能煞车卡钳,更厚更宽的轮毂,直六纵置发动机等无疑都用心延续了宝马血统里的运动基因;此外在尺寸上、豪华感上宝马也进一步跟上了主流节奏,懂得在细节上锦上添花了。当然,这些放在86.99万的尊享型宝马X5上都无可厚非,而门槛更低的全新一代 宝马X5将会在日后逐渐补齐整容,届时配置情况究竟如何,各位可以继续期待车主之家日后对这台车详细的试驾评测。


车型: 宝马X5
标签: 评测体验
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