关于猎豹汽车的投诉越来越多了。

曾经铺天盖地宣传的军工品质，渐渐暴露出真容。很多人印象里的猎豹三菱黑金刚，已经成了过去时。彼时，猎豹以进口KD件的方式进行组装，随后建立了自己的车间并引入三菱的技术。后来经历了广汽的多次重组，这个品牌虽然屹立不倒，却也受到了重创。猎豹虽然得以回到长丰怀抱，但由于原有资质的剥离，三菱技术支持的减少，猎豹不得不整合剩余资源重新发展，成为一个自主品牌，自主研发，专做SUV。而经历多番变故之后的猎豹，能拿得出手的卖点就只剩下"军工品质"这四个字以及多年树立的越野形象。

从硬派向城市SUV的转型中，黑金刚、6481等老车型塑造的影响力功不可没，CS9和 CS10也因此有了可观的销量。以主力车型CS9来说，峰值月销量达到1.03万台。但距离上市不到两年，这两个得力干将就爆发了大面积的质量问题。

从投诉网站的数据来看，猎豹的问题主要集中于三大件上。发动机功率不足、异响，变速箱异响、刹车偏软、转向异响等。所有的投诉的一致性表现出猎豹在这几个方面确实存在着严重的质量问题。除了两款主要车型，新上市的Mattu也赫然在列。虽然这款车的外观和内饰设计都非常惊艳，动力系统的也搭载了宝马王子系列发动机，但实际表现却差强人意。这也解释了为何上市半年销量跌至不足700台的现象了。

军工品质被打了折，销量颓势无法避免。怎么解决困境呢？2018年对所有车企都不太友好，那么2019年？猎豹在新一年忙不迭发布了四款新车规划，预计将在今年全部推出。一款定位于中型级别的旗舰SUV，将于第二季度推向市场；一款基于全新纯电动车平台打造的小型纯电动SUV，将于3、4月份推出；此外，猎豹CS9、猎豹CS10也将于第一季度迎来年度改款车型。其中定位较低的新款CS9预计7万多就可以入手。

可以看出，猎豹将持续进行低价抢市之路。但有CS9和CS10的前车之鉴，新车还行得通吗？产品质量如果不能保证，匆匆上市或突然下线最终损害的都是消费者。此外，以低价取胜也不是自己一家独有，奇瑞旗下的捷途序列也正是凭借这个方法成为车市黑马。合资车企的价格下探、自主车企的步步紧逼，猎豹本身也没有太多值得宣传的车型或者卖点。以新车来完善产品布局或许是一个好办法，但在群敌环伺中未必会达到预期。