国六标准暂缓 厂家笑了 消费者该咋办?

元旦放假时,表哥打电话咨询我买车的事儿,问买什么车比较划算,当时本着二手车保值率等因素着想,向他推荐了国六排放标准车型。谁知时间不过一天,国六排放标准的实施时间就暂缓执行,一时间引来各方人士各种解读。但作为购车者的关注点还是在到底购买国五车型划算还是国六车型划算这个问题上,于是又打电话告知表哥我的建议。

国六标准暂缓执行是给清库存留时间?

这个问题目前近乎有标准答案,那就是为各大汽车品牌清理国五车型库存留下更多的时间,特别对于中国品牌来讲,暂缓执行国六排放标准所得的时间更显得珍贵。


目前,大部分城市(地区)都将执行时间挪到了7月1日,包括深圳(汽油车)、海南、北京、天津、成都等城市(地区)都是这样,这样以来就与全国的原计划执行时间一致。而深圳的柴油车已经于去年11月1日就开始执行国六B标准,广州将在3月1日执行国六B标准。看得出来,先行实施国六标准的地方基本是汽车市场发达城市(海南例外),但正好这些地方汽车需求量比较大,国内市场符合国六的车型并不多、供应跟不上需求,导致供需的不平衡。


就目前市场上情况而言,能够提供国六车型的品牌合资占据了绝对优势,从此前已经公布的国六车型数据来看,南北丰田、南北大众、日产、本田、长安马自达、华晨宝马等合资品牌都拥有多款国六车型能够投放市场;自主品牌中除了长安汽车有多款产品达到国六标准之外,其他很多品牌只有一款车型甚至没有国六车型,此前暂缓实施国六的消息没有公布的时候,有人认为这会使得自主品牌在大环境本来不好的情况下进入雪上加霜的窘境,甚至很多品牌面临“无车”可买的尴尬境地。

现在多地暂缓执行国六标准,肯定在政策层面已经意识到了自主品牌的疾苦,不然真的可能勒死部分品牌。如果是想借这几个月时间让自主品牌迅速提升发动机技术、排放技术,显然这不是的初衷。


近乎半年时间 清理存库真那么容易?

其实国五标准实施时间不过短短几年,国六标准又疾风骤雨般的来了,不管是厂家还是消费者都不会那么快适应,现在即便暂缓执行国六标准,在笔者看来,利用这个几个月时间去库存也难以达到理想的局面,暂时受伤的还是自主品牌和部分消费者。

现在从政策层面留下时间来清理存库,厂商方必然会加大力度推销国五车型,甚至可能不给购买国六车型的机会(可能性不大),即便国六车型,在物以稀为贵的前提下,很容易就会出现加价提车的情况(不仅消费者,经销商也要面对厂家压货的窘境);如果消费者入手国五车型,就意味着车辆迅速贬值(当然短期内不考虑换车是没啥影响的),因此考虑到这样情况,急于入手并会在短期内换车的消费者会更多的倾向国六车型,这样以来就没大多数自主品牌啥事了;新车入手后考虑长期使用的话近段时间都是抄底国五车型的好时机,所有品牌都有机会参与。


还存在一种可能性,当消费者综合考虑国五车型不保值、国六车型选择面窄、价格虚高的时候,他们更愿意进入观望状态,当存在不确定因素时消费者不会轻易支出。在笔者看来,原本就是如此,国五标准与国六标准相比较相差并不大,因此现在即便暂缓执行国六标准,但是去存库的事儿还是有很大变数,今年上半年很可能延续去年汽车市场整体销量不佳的局面。


正所谓牵一发而动全身,国六标准的实施从市场角度看确实能够造成很大的影响,而从技术角度看,在此前《“国六”上线“逼死”自主还是从制造到消费多维度升级?》一文当中浅析过先关话题,颇有“拔苗助长”的味道。

在笔者看来,新排放标准的实施必然会对市场产生一定的震荡,在车主利益、厂家利益与政策之间难以达成平衡;但从长远来看,归根到底还是会还原到车主身上,这是在提高国内消费者的用车品质,只是在时间差的问题上需要摸索出更好的方式。



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标签: 行业动向
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