当圈内人都在自嘲熊市“吃土”的时候，寒冬才刚刚到来。

据中国汽车工业协会早期作出的预计，2018年全年中国汽车市场整体降幅3％，截止2018年11月，中国汽车销量已连续5个月同比下滑，导致前11个月总销量比去年同期下滑1.7%，标志着中国车市结束了30年的产销量连续增长，正式进入“寒冬”期。而史上最严苛的国六排放标准、金融信贷行业的不景气、供需关系的结构化调整、合资股比放开限制等等都在加重行业洗牌的阵痛。

在行业不景气的大背景之下，仍有品牌抓住机遇，逆势而上，打出一手好牌。

广汽丰田

从公布的全年销量目标完成率来看，广汽丰田一马当先，完成目标毫无悬念，11月销量60,609台，同比增长64.6%；1-11月累计销量537,971台，同比增长31.5%。预计2018年销量可望突破58万台，同比增幅约30%，完成目标问题不大。

一直以来，广汽丰田一直给人的印象是“稳”，无论国内大环境怎么波动，无论竞争对手怎么出招，它一直保持清晰的战略，稳准狠出击，在2018年积极引入全球车型，八代凯美瑞北美上市三个月后便被引入国内，广受好评，实现同比618%的增长，汉兰达后劲十足，在中型SUV细分市场稳扎稳打，占领一座座城池。

北汽新能源

自主品牌中突出重围的要数北汽新能源，1-11月份共售出128,368辆乘用车，同比增长53%，预计可以完成之前确定的2018年15万辆的销量目标，与广汽丰田一样，北汽新能源也猜中了产业变革的风口，提早布局，拥抱变化。

作为最早投身新能源产业的车企之一，北汽新能源牢牢占据先发优势，成为第一个获得新能源造车资质的车企，在其他品牌还在观望踟蹰之际，早已研发出高性价比的车型，借力国家对新能源行业的扶持起飞，销量稳步增长。

上汽大通

上汽大通18年表现尤为抢眼，2018全年销量84017辆，同比增长18%，海外销量增长迅猛，累计已售出40000台，在澳大利亚、新西兰、英国等五大重点核心市场多点突破，成为澳大利亚及新西兰市场销量连续两年排名第一的中国汽车品牌，如此成绩完全取决于上汽大通的前瞻性战略布局和卓越的产品力，不信让小编梳理下上汽大通各车型在18年的表现。

全能家旅中级MPV G50深受用户喜爱，首发款盲订数量超过8万辆，目前已从南京工厂生产线下线，预计春节前交付将超过1000辆。作为第二款C2B理念下诞生的车型，G50让消费者充分享受到定制的乐趣。

首款全尺寸智能定制互联网SUV D90全年交付6,899辆，同比增长22.16%，在非承载式中大型SUV市场中，占有率达到7%。凭借全地形的通过能力、宽大空间、强劲动力、ESP系统等优势备受瞩目，更是放出大招“后悔药”，将C2B从生产端向服务端延续。

G10凭借产品优势成为比肩合资品牌的高端MPV，全年销售24,541辆，占15万元以上高端MPV市场16%份额，表现可圈可点。今年上汽大通G10还成为了上海合作组织青岛峰会的官方指定用车和上合组织秘书处公务用车，再度展现了“国宾车”风采。

在轻客市场，V80全年销售30,496辆、同比增长10.34%，在12万元以上中高端市场的占有率高达32%。在首届中国国际进口博览会上，V80更是作为国宾接待用车，为来宾提供了高品质出行服务。

在皮卡市场，面向中高端市场的划时代皮卡T60年年销售22,541辆，同比增长达96.78%，在10万元以上中高端市场占有率为7%，跻身国内皮卡销量排行榜前四强，并且在海外上市仅16个月之际，累计销量突破1万大关，成为我国目前对发达国家出口量最大的皮卡。凭借出色性能和霸气外形，T60还成为了2019年第1000场F1赛车场安全保障车。

在房车领域，上汽大通当仁不让成为市场领军者，全年交付1391辆，同比增长64.8%，在RV80 B型房车、C型房车以及营地拖挂房车RT11基础上，上汽大通房车系列迎来新成员升顶露营房车RG10，为每一次出行提供更多乐趣。同时，上汽大通房车租赁车队规模超1000台，依托遍布全国的租赁运营中心和智能营地网络，让更多的家庭爱上房车之旅。

总结：

牛熊交替是每个行业无法逃脱的规律，有的企业选择低调做事，蓄势待发，有的企业逆势而上，用销量说话，有的企业选择竭泽而渔，企图用劣币驱逐良币，不同的选择终将走向不同的结局，而我们相信，退潮之时就是裸泳之人遁形之时，唯有坚持初心，做好产品与服务的品牌，才能熬过熊市迎来新一轮的增长。