电动汽车充电相对较慢,续航里程相对较短,造成电动汽车在使用方面不如其它车型方便。而换电模式,可以快速的帮助电动汽车补充好电量,是电动汽车在实用性上大大提高,可以说是一项非常好的技术。但为什么不大力发展呢?主要原因还是要实现换电模式的普及实在是太难了,甚至比布置充电桩网络都更难。
换电模式。是直接通过给车换动力电池的方式来达到补充电量的方法,有点像我们玩的玩具车,电池没电了,换上有电的电池就可以继续玩了。这种设想是好的,但现实也是残酷的,事实告诉我们,目前要达到这一步并不是那么容易实现的。其实车电分离并不是新鲜事物,特斯拉为了解决电能补充的问题,早就尝试过换电模式,但由于成本过高且效率太低没有普及使用,无疾而终。
现在越来越多的车企提出这个模式,这也能够理解,毕竟这种模式如果能够实现普及,那无疑是新能源汽车的一次大飞跃。但提出来,甚至尝试使用,这并不就代表能够实现。 造车新势力的蔚来汽车就提出了这套方案,北汽新能源推广的"车电价值分离"模式,其实都是以换电模式做骨架的。要实现这些设想方案的难度主要有以下几点:一:换电站的数量,要达到全覆盖,那需要的换电站数量就是一个巨大的数字。
二:成本问题,建造这些数量众多的换电站,以及换电的配套设施,包括大量电池存储,运输等等方面的花费,这笔帐没有哪家车企能够负担的了。
三:电池的质量保障,要知道目前的电池是会衰减的,如何保证每个车主都能换到合格的电池?还有很多其它方面的问题,如果要想成功实施换电模式,那这些问题都必须要解决。
四:规格的统一,蔚来汽车,北汽新能源这还只是单个车企的换电模式,如果的是要做到所有车企全面性统一的换电模式,那还要面对电池规格不同一,安装接口不统一等更多更复杂的问题,要实现的难度就更大了。
理想要有,尤其是美好的理想。换电模式这样的设想本身就是不错的,但目前还远远没有达到能实现的能力。发展之路才刚刚起航,只要方向对了,慢慢走下去,总会有实现的那一天。