全国各地早已入冬，就连入冬困难户的广东也被强冷空气袭击，一秒入冬，最低温度降至6℃。低温环境对新能源车，尤其是纯电动来说并不友好。电池活性受影响之余，开暖气还特别费电。因此，有新能源车主表示冬季用车不敢开暖气。冬季开暖气究竟有多费电呢？《新能源车大咖》做了个实测。

理论上损耗10%的电量

比亚迪工程研究院曾向大咖表示，不同于燃油车型的制暖依靠发动机的冷却液来制暖，纯电动车型的制暖需要通过电加热丝来加热暖风芯体中的液体或空调风道中的空气，这个和我们的电热水器或电烤炉的工作原理是一样的，而且功率还不小，大多都在5KW左右。相当于开热空调一小时电量消耗10%左右，这就导致续航里程会有一定程度上的下降。

这次实测的车辆毫无疑问的是大咖自己的比亚迪元EV360，测试环境气温是8~14℃。测试工况为静态和动态两种，静态状况下打开暖气，观测电量损耗情况。动态环境（时速不高于80km/h，纯电动车高速状态下电量消耗快）下则是测试打开暖气下实际里程折损率。

续航里程至少折损了1/4

静态状况下打开暖气，空调温度调至28℃，风量打到第三档。半小时后，电量损耗3%，续航里程从原来的167km下降至158km。仅半小时，纯电动车的里程折损了近10km。如果时间更长，或者增加其他用电设备，例如音响和电机等，里程损耗就更大了。

动态环境下，测试路段则是广州市区路段，路经堵车的天河区（走走停停），小巷窄道的越秀区（低速慢行），以及较为通畅的番禺区新光快速（该快速公路限速80km/h，符合本次测试的要求）。

满电状态下开启暖气行驶一段时间后，行车电脑显示平均电耗为26.3kW·h/100km，而元EV360电池容量为42kWh，换算出续航里程理应不足160km，折损率达到惊人的47.54%。

实际情况下，当电量下降至25%时，行车电脑显示续航里程剩余77公里，此时已行驶120.3km，总的行驶里程接近200km，折损率约为35.31%。实际情况比理想状态要好，也算是一种安慰吧。话虽至此，一般情况下是很难做到305km的理论值，以大咖的经验来说，实际的续航里程约为270km上下，相当于打个9折。同为实际值计算，电动车开启暖气后的里程折损率为25.93%。

大咖点评：

由于工作原理的不同，电动车供暖问题上要比传统燃油车吃亏。但随着新能源汽车的推广，技术的突破，续航里程的增加和充电设备的普及，电动车在冬季的能量折损问题就不再是问题了。直白地说，如果电动车续航里程达到1000km上下，随时随地可以充电补给，而且快充仅10数分钟完成，哪怕能耗折损50%也无所谓了吧。