在上世纪六七十年代，被誉为“梦想中的引擎”的转子风靡一时，全世界各大厂商都在研发，但是汽车厂商中只有马自达成功将搭载转子引擎的汽车推向市场，而摩托车厂商里只有铃木办到了。（日本洋馬Yanmar则将转子引擎用在了电锯和船用发动机上）

铃木RE-5作为日本唯一一款搭载转子引擎的摩托车，展示了铃木作为摩托大厂的高超技术。其实日本其他摩托厂商也在进行研发，但是因为技术原因和石油危机的影响都搁浅了，唯一成功量产的只有铃木。

铃木RE-5搭载了一台497cc转子发动机，最大功率62马力，峰值扭矩75牛·米。选择497cc这个排量的原因是，乘以1.5的RE引擎换算系数后小于750cc，不需要大排量摩托驾照。只可惜因为许可证的问题，RE-5最终并没有在日本国内销售，只能转而做了出口。

RE-5除了转子很有特点外，铃木在其他方面也是不惜成本的堆料，可以看到巨大的水箱散热器，下方还有一个机油冷却器，以及排气管内吸收冷却风的冲压进气装置等，这些设计解决了转子引擎散热的问题，并且效果相当明显。

进气方面也有玄机，在低转、高转速时各有三个专属的进气口，转速超过3000rpm后由高速进气口进气。化油器也分低转和高转专用化油器。

可以说，铃木为了RE-5把能用的技术全都用上了，造成的后果就是结构复杂，造价昂贵。另外，由于转子引擎的特性，油耗非常感人。再加上当时石油危机的影响，让RE-5的销量并不理想，1974-1976年最终只生产了6000台就停产了，铃木连研发成本都没有收回来。

还有一个具有争议的地方就是RE-5的外形，在车头上那个圆柱形不是音响，而是铃木RE-5的仪表，上面有一个蓝色透明的盖子，拧钥匙触发机械开关，盖子会弹开，你还得手动关上，当然你也可以一直敞着。因为过于奇葩又没有卵用，所以后期的小改款都回归传统仪表了。而死忠车迷却对这个设计甚是喜爱，并称之为“茶叶罐”，在当时看来可以说相当“科幻”了。

唯一的转子引擎摩托，优秀的做工，奢侈的用料，个性的外形，这一切因素都让铃木RE-5变得独一无二。而对它的命运，只能说是生不逢时。