前段时间，卖了个宝马E90去广东河源。

进口版，使用痕迹很少，底盘整，机器状态好，是我看中它的原因。但它身上可存在不少的问题，真的是让我们跑断了腿。

这车其实没啥新鲜感，之前做节目都讲了无数遍了。但因为这车做了相当多的整备项目，且有一些比较诡异而刁钻的问题，因此我觉得有必要做个节目，给想买二手E90的朋友一些参考。

刚收回来的时候，其实机械素质各方面都相当不错，底盘扎实有韧劲，避震弹跳就像牛皮糖粘连着一样，紧绷而富有弹性。

方向盘偏重，机械液压助力带来的清晰路感和扎实的转向手感，能够在高速的时候给你很强的驾控信心，充分满足你一顿操作猛如虎的期待。

但是饶是如此，它身上依然存在不少问题，需要妥善解决。

后拖车钩盖缺失，小问题一个，但难免让人心里不爽。

各种小剐蹭也不少，前后杠接缝也需要重新调整一下，总之是不够完美。

底盘漏油比较严重，底部已经结成了厚厚的油泥，其状可怖。

漏油都是其次，这车居然还漏防冻液。

诸位如果在买二手车的时候，看到底盘下面有这种蓝绿相间的陈年顽垢，那就可以断定，肯定是防冻液渗漏了。

这车防冻液都已经把发动机表面氧化出了印迹，足见冰冻三尺非一日之寒了。

另外，这车还更换过节温器。

节温器在冷却系统中扮演了一个重要角色，它调控着散热系统的大小循环开启，当水温过高时，节温器里的蜡会自动溶解，打开大循环开关阀，风扇随后开启。下水管会逐渐变热。

在实战二手车鉴定里，诸位可以通过观察大风扇是否会开启，下水管是否会变热来粗略判断节温器是否出了问题。

E90的2.0版本，发动机代号N46B20，这台发动机可谓五毒俱全，漏油漏水烧机油。

我大致数了一下它身上容易漏油的地方。

1，废气阀（最操蛋的是N46B20的废气阀跟气门室盖一体，如果要更换废气阀，就得连同气门室盖一起都换掉）

2，气门室盖垫

3，偏心轴位置传感器胶垫

4，VANOS电机胶垫

5，点火线圈密封圈

6，曲前、曲后油封

7，油底壳密封圈

8，机油泵容易出问题

这么一总结肯能比较复杂，简单总结一下，但凡是该发动机的胶垫密封之处，就没有不漏的。

别问我怎么知道的，那些年缴过的学费，闻者心酸、听者落泪。

这一次这台E90的发动机，气门室盖垫已经重新更换过，重点需要解决的漏油之处，就是曲前油封和曲后油封。

因为顺藤摸瓜，发动机漏油的源泉就截止在这两处。主体其实都很干爽，并且发动机的声音很正，马力也足够，值得下手投资搞一搞。

曲前油封位置其实不错，3系机舱还算大，并且宝马为了让这车有更极致的前后50比50的配重和精准的操控，把发动机位置设计在了前轴靠后，机舱前段有很大的富余量，方便下手修理。

不过即便如此，也得先把皮带和皮带轮等一系列附件先拆下，才能方便下手。

而且不方便的地方在于，曲前油封的比较深，取下来的时候特别费劲，师傅为了将它取出来，凿了半天，手都累断了。

相对来说，曲后油封就浅得多了，凿下来的时候，三下五除二就搞定了，从曲后油封的缺口就能看出，比曲前油封伤少多了。

然后操蛋的是，更换曲后油封虽然简单，但更换之前，必须先把传动轴、隔热板、变速箱支架、变速箱全部拆下，才可以更换。

修车师傅当时听说要更换曲后油封，有点想打人。

不过之前说了，幸亏宝马为了平衡前后配重，把发动机设计在了前后靠后。如果是像推头王奥迪的某些纵置前驱车型，不光要拆上述东西，还要把元宝梁、悬架、轮胎统统拆空，发动机甚至都要抬下来才能更换，那才真的会让修理师傅哭晕在厕所。

彻底根除了曲前曲后油封，至少未来的三五年，这两处地方不用再担心漏油问题了。

从拆卸下来的各种螺丝数量你就能知道，修车是真的不容易，尤其是用心修好每一个故障。

当然了，不把客户预算当回事，是钱就花，是东西就换，那就当我没说了。

解决了漏油问题之后，接下来就把目光放到了漏水的问题。

实测节温器工作良好，修车师傅检修半天，发现是发动机上端的密封口渗漏，导致大量冷却液顺流而下，腐蚀着机子本身。

从位置上你就能看出来，特别之隐蔽。

若是在没拆变速箱的情况下，不从特定的角度，你压根都不会注意到，在这么个犄角旮旯的地方，居然还有这么大个麻烦。

而鉴定二手宝马3系，这里属于必看的地方。敲黑板，划重点。

我也不是很理解宝马为啥要在这儿设计这么个玩意儿，反正我只知道，如果这里漏水了，又跟更换曲后油封一样，需要把变速箱、传动轴等一堆东西全拆了。

材料费巨便宜，但工时费相当惊人。钱给少了，汽修师傅绝对不会好好干。

幸好这回是连同曲后油封一并更换，否则单为了拆这么个玩意儿就大费周折，修车师傅真的会锤死我。

最后就是更换三通了，这个东西倒是好解决，并且也好发现。

位置很显眼，问题也不大，属于这一堆毛病里最好解决的一个。

更换完三通，顺势就把防冻液都给更换了。

如果不是我说这是防冻液，相信所有人都会以为这是机油，乌黑发亮，已成酱汤色，不换是肯定不行了。

很多对汽车一知半解的朋友，都觉得保养就是换机油就行，浑不知冷却液为何物。二手车市场有很多卖家自信满满地标榜自己车辆保养得当、维护及时，但一放开冷却液，都是黑的。

这些朋友估计就是属于上述人群。

更换完冷却液，下一步就是清洗水箱了。

水箱与冷凝器的夹层，常年都会积攒着大量棉絮灰土，这些顽垢覆盖着水箱表面，严重影响车辆散热性能，是必须予以清理的秽物，遗憾的是，也有很多人完全不知道。

尤其是在北京，阳春三月柳絮纷飞，水箱夹杂棉絮的情况尤为严重，必须引起警醒。有很多上了年头的车辆，时不时水温过高或者水箱开锅，有很大原因就是因为没及时清理水箱。

修车师傅一通折腾，吹下来的脏物，简直让人作呕。

看着水箱焕然一新的样子，对于强迫症患者的我来说，别提有多舒坦了。

这是出于预算有限的玩法，如果预算足够，上了年头的车，直接更换新水箱更为彻底，保证未来十年八年不会有问题。

但无故更换水箱有个比较让人猜疑的地方，就是万一将来要卖车了，不懂的人可能会瞎猜你为啥要更换水箱，是不是出了啥事故。

你又得解释半天，费了老劲。

空滤空调滤全部换新，小保养必做项目，3系的空调滤出了名的长，价格不菲，不过再怎么样也不能委屈了自己，毕竟空气是每时每刻都要呼吸的东西。

对一台11万公里的二手车来说，机油粘度相对要选择粘稠一点的更好。

标号40的比30的相对更妥当一些，如果是一些公里数很低的车，相对用30更合适。

要想马儿跑，就得先喂饱。机油方面当然要选全合成机油，这是必须的。

节气门当然也得清洗干净了，这个属于日常操作，没啥可说的。

其实有动手能力的朋友，自己都可以尝试一下。只是千万注意清洗时摆放位置的顺序，不然把清洗液弄进电子传感器里就不好了。

洗完之后记得用电脑重新匹配节气门开度，再顺便检修一下故障码，就一切搞定了。

玻璃水都早就加满了，雨刮器片也都没问题，变速箱油等到12万公里再换即可，此时无需更换。

剩下的就是一些清洗工作了，不过不要小看这个，其实到最后你会发现，最累人的反而是这个。

发动机护板的油泥相当之厚，用刷子连刷了三遍，整整花费一个多小时才搞定。弄完之后腰都直不起来了。不过看着崭新的护板重新装车，再累也值得了。

最费力的还是清洗底盘，原来的元宝梁跟发动机油底壳全是厚厚的油泥，其状可怖。

我们愣是换了各种形状不同的刷子，一点一滴地刷洗干净。想要更彻底，得拆卸下来洗，但没必要把底盘重新拆散一遍，装配还不如原厂的紧致。

只要把漏油的源头解决了，不再漏新油，以往的残油痕迹会随着使用逐渐消逝，无需担心。

悬架、底盘胶套工作状态都还OK，这也是广东买家整备之前试驾就觉得底盘特别不错的原因，他为了能自己亲自开回去，甚至不惜在北京逗留3天。

客户来的当天，我们还一道去吃了晚饭。

其实我的大部分客户，都来自于外地。北京车价本身也并不便宜，很多朋友不远千里来我这儿，本质上就是为了买个相对更省心的车回家。真是纯粹为了价格买车，当地买就行了，好歹还能省个路费不是。

即便是如此，依然还是有络绎不绝的客户舍近求远来找我，这一点我真心是相当感动，诚惶诚恐。

轮胎全部是17年新换的，轮胎没有任何开裂破损的痕迹，轮毂边缘也没有变形、漏气，这是长途行车最基本的保障。

虽说宝马3系用的防爆胎，但也得好好检修，才能有备无患。

经过彻底整修后的宝马320i，重新焕发出迷人光彩。

这种级别的整备，肯定跟市场里那些纯粹里外刷得干净的车完全不一样了。

买家笑得合不拢腿，这车加上全部整修和过户，我总共才卖他9万多块钱。要知道，这可是一台10年上牌的进口宝马320i，上述那些整修项目，光是更换曲前曲后油封、水道密封隔板，工时费就贵得惊人。

也就是我们现在建立了自己的汽修渠道，否则这车绝对得亏本。总之能让买家满意，我们自己挣点小钱，这就足够了。

整备完后，河源买家就直接从北京出发，一路向南，开回了大广东。

人生在世，多交朋友多有路，再次感谢广东买家的支持与厚爱，小弟诚惶诚恐。

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我们下期再撩，拜拜！

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