纯电动汽车目前存在很多硬伤，比如充电速度太慢，充电桩数量太少等等。此外，由于电池在低温环境下性能会极具衰减，因此纯电动车在冬天低温时续航里程会打很大的折扣，给人们的出行带来了极大的不便。即使很多厂商采用给电池加热等办法，但实际效果依旧并不好。作为目前电动汽车的领先者，特斯拉在极寒的环境中表现会如何呢？现在美国媒体开着特斯拉前往靠近北极圈的阿拉斯加，来看看它在这种低温极寒的环境中的实际表现究竟如何。

测试的场地位于阿拉斯加州距离Fairbank大约2小时车程的一个测试场，过去特斯拉一直在这里检验车辆在极寒环境下的各种表现，这次是特斯拉第一次允许媒体前来报道和拍照。在测试过程中，参加测试的车辆 Model S P100D等都会换装倍耐力SottoZero冬季胎，气温大约为零下12°。

在这种情况下，开着特斯拉Model S P100D行驶110英里（177公里）之后，系统显示还有50%的电量以及理论157英里（253公里）的续航里程。而根据美国环保局公布的数据，Model S P100D理论续航里程为315英里（507公里）。而在整个测试完成之后，发现Model S P100D的续航能力下降了30%。当然续航下降的原因有很多，比如电池性能受到了影响，雪地胎在积雪道路上行驶时，也要比在普通柏油路行驶更为消耗能源。

当在雪地中或者冰面上行驶遇到轮胎打滑时，特斯拉的四驱系统能够通过电子感应系统分配前轴和后轴的动力，有助于脱困。不过其并没有配备限滑差速器等，因此如果有轮胎发生了空转、失去抓地力，系统不会把动力分配给有抓地力的车轮上，而是依旧会让打滑的车轮疯狂转动。尽管特斯拉通过电子差速器来进行了弥补，但是其作用有限，因此其在冰面等路面上的表现是很挣扎的。

其实很多传统的汽车厂商，比如奔驰、宝马、奥迪等都在自己的S级、7系和A8等车型中都加入了各种稳定系统和电子差速器等等，让车辆在冰雪路面上也拥有非常稳定的表现。特斯拉在这个方面并没有任何优势。

另外需要说明的是，特斯拉在Model 3中提供了一种“循迹模式”，当你在雪地中快速过弯时，它可以通过在适当的地方控制动力输出，在弯中尽可能的抑制甩尾，防止你把车漂移到车道外。毕竟对于绝大多数人而言，我们并不能很好的掌握漂移、甩尾相关技术，因此很难做出和专业车手那样漂亮的甩尾姿势，最终的结果都是比较惨的。因此这种模式可以尽量避免这种尴尬。不过在过弯之前，系统制动的力度和方式都比较粗暴，让你感觉有绳子牢牢套住你的脖子一样，因此会损失不少驾驶乐趣。