今天早上眼睛一睁,我发现我能买得起奔驰了


喜大普奔,我能买得起奔驰了!

不过,这并不是因为股市飘红了或者比特币暴涨了什么的。在过去的一年里,只要你在家躺着什么都不干,你的年终收益就能轻松超过那些炒股的、买比特币的和整P2P理财的朋友们。


可以说是真正的“躺赢”了。


虽然我在去年成功的躺赢了身边的朋友们,但那只不过是因为我压根没钱去炒股或者炒币而已,我仅有的钱都用来买北斗星了,不过好在亏得没有炒股的多。言归正传,我之所以能买得起奔驰,是因为奔驰最近出了一款最便宜的轿车,起售价仅仅21.69万。


它就是全新的A-Class - Z177。



- 这是奔驰第一款三厢A级车,中国独有的长轴版本

- 搭载1.33L涡轮增压发动机(在我们国家算作1.3L,在有些国家算作1.4L),低功率136/高功率163匹马力

- 搭载7速双离合变速箱

- 自带十英寸iPhone 16



作为一台二十多万的奔驰,全新的A-Class开起来在驾驶感受的方面是及格的。动力及格、变速箱及格、转向手感及格、操控及格、底盘及格...新款A-Class开起来好像没有任何短板,又平淡的像白开水,没有任何令人惊艳的地方。但买A-Class的人会在意这些吗?


键盘侠们可能会在意,但真正刷卡买A-Class的人,可能并不会。

A-Class迷人的地方,并不在于它的驾驶感受。


不过关于驾驶我还是要快速的带过几句:


- 变速箱降档不积极+涡轮迟滞,导致动力输出不够迅速

- 7DCT变速箱的表现比起上一代A级区别不大,及格分是肯定没有问题的

- 避震处理大震动的动作干净利落,而且路感很清晰

- 从静止到挪车的10km/h速度这个区间,转向手感轻重的变化特别大。原地转向特别特别轻,不过好在开起来的手感还是不错的



新款A级的排量虽然比上一代减小了0.27升,但是却多了6匹马力。与此同时,它的油耗却比上一代更低了,而这一代的高功率版,甚至油耗比低功率版还要低。


因为高功率版的Z177,搭载的是一台可以作弊的“双缸”发动机。



这台代号为M282的1.3T四缸涡轮机,是奔驰和雷诺联合开发的。在小排量普遍应用三缸机的今天,奔驰能在廉价的新A级上依然搭载四缸机,应该算得上“业界良心”了(宝马,你听到了吗)。虽然我不得不承认现在有些品牌的三缸发动机已经做得相当优秀,但“三缸”这个词本身对于很多人来说就是心里一个过不去的坎儿。高功率版本的A200L上搭载的M282配备了闭缸功能,可以在低负载的工况下关闭2-3气缸,只用1-4缸驱动车辆。这就是传说中的闭缸技术,曾经在大排量V8车型上才装备的黑科技。



我认为这是比三缸更合理的应对排放法规的解决办法。虽然双缸从理论层面上来说甚至比三缸要更抖,但闭缸时的运行工况却完美的避开了低转速、高负载的可能会造成抖动的工况,两缸与四缸的切换更是完全感觉不到。


相比之下,我更希望这是未来。



坐进新A级,你就会发现你真的来到了未来。


新A-Class的内饰设计非常夸张,一块10英寸的显示屏贯穿整个中控台,仪表、多媒体、行驶数据等等所有信息,全都由这一块巨大的屏幕呈现。奔驰把仪表盘和多媒体屏幕在新A级上捏到了一起,而且毫不违和。这套内饰要是放在五年前,你肯定会觉得这只是一台概念车,绝对不会投入生产的那种。


这套内饰设计,真的可以给一个毫不吝啬的好评(64色杀马特跑马灯也没啥不好,只是奔驰如果拿这个当做卖点...就有一点土味了)。



这里忍不住插一张官图(我的拍照能力实在是太有限了),简直美翻了:



新A-Class的巨大iPhone不仅好看,也很好用。人机交互的界面做得相当简单易懂,触控板也非常容易上手,就好像在玩一台Macbook。对于大屏幕+触控的应用,其实是有人欢喜有人忧,这种富有科技感的设计真的很讨人欢心,但也有很多人表示可以盲操作的机械式按钮才是最棒的。


哎,现在凡是只要空调能保持使用机械旋钮或者按键的我就很知足了,因为空调必须得盲操作,等到开车到站再鼓捣就热死了。而其他的比如放音乐或者调节那些可有可无的东西...就等停车再说吧。



但当我爽完一发下车之后绕着这台新A-Class走了几圈时,我越来越觉得这台车的外形和内饰形成了巨大的反差。放一张图,在中国市场以外售卖的新A-Class(W177)是这样的:



多么性感的屁股。

在欧洲,A-Class还是一台小巧的hot hatchback,三厢版的火热程度比掀背版凉了不止一点儿。老外是没有三厢情结的,只有中国人才...


说到底,奔驰是为了中国市场而特意研发的三厢车型。但他们不知道,中国的年轻人已经开始渐渐接受小而精致的两厢车,上一代的A-Class和GLA车型在马路上的能见度都非常高。“三厢才叫轿车”这种顽冥不化的观念是属于中国老年人的,而中国的老年人是绝对不会去买A-Class的,绝对不会。任凭A-Class怎样加长,最终入得了那帮老家伙法眼的还是帕萨特和迈腾。


奔驰在中国只销售加长过的三厢A-Class,会不会是负责市场调研的同事出问题了?


We want hot hatchbacks.



虽然三厢加长A-Class的车身长度达到了四米六十多,比宝马的E90三系和奔驰W204 C级还要长,但是它的车身比例却极其不协调,甚至比三厢的奥迪A3和前驱宝马1系更令人难以接受,反正我个人是绝对绝对接受不了这种外形设计。我们不妨上图对比一下:


奔驰新A-Class三厢长轴版


宝马 E90


奔驰C级 W204


奔驰是忘了优雅两个字怎么写吗?


新A-Class玩儿了命的加长,但实际上的空间表现却并不好。相信我,A-Class归根结底还是有钱的小年轻们享受生活的玩物,它绝对绝对不是一辆带有多少实用属性的family car。因为它的后排空间表现和后排乘坐的舒适性都非常一般。



问题出在后排坐垫的设计上。从图片中我们可以看到,A-Class的后排坐垫中间是有一个额外向前伸展的部分的,这就是问题所在。这个设计我们不难理解,是为了增强大腿底部的支撑性,减少疲劳。但是如果你想用到这一部分支撑,你就需要双腿并拢正襟危坐,而没有一个人在坐车的时候会可以保持这样的一个坐姿。而当我们放松双腿,把腿搭到这一部分的外沿的时候...我们就会发现,大腿底下真的硌得慌。


上一个座椅这么令人崩溃的车,好像还是迈腾。



而新A-Class还有一个巨大的槽点,键盘侠们只需要对着这一个槽点不停的攻击就可以让奔驰溃不成军。这个致命的槽点,就是它的底盘。


事实上,它的底盘滤震性不错,开起来也很稳,只是...

它的后悬挂是扭力梁结构的。


这一点,很招骂。比当时宝马用了三缸发动机还招骂。尽管骂宝马的网友其实没几个开过三缸宝马的。


而比这还招骂的是,A-Class的顶配A200L则装备了独立的后悬挂。

这个行为招骂的程度约等于宝马不仅用了三缸,还改成了前驱。



看来奔驰还是不懂中国人。


A-Class有着非常鲜明的个性,除了不太协调的外观和那个显得多余的屁股以外,这台车几乎没有什么明显的硬伤。它是属于年轻人的、小而精致同时又富有科技感的梅赛德斯,而二十多万的入门价格也确实拉近了很多年轻人和奔驰之间的距离。


最后,想来想去我还是不要建议奔驰引进两厢A-Class了。

万一你引进了,而我万一又不买,多不好意思啊。



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本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰A级(进口)
标签: 海选导购
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据说这个人写的车评口味都比较辛辣。
Ta的内容

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