多年的期盼终于迎来了全新奥迪A6的换代，相比标轴而言新 A6L增大了100毫米。当然，这也是具有中国特色的L版。下面，咱们就一起看看这款全新A6L。

外观的容颜相比老款有着翻天覆地的变化，车头的设计让整车视觉效果更加张扬，矩阵式LED头灯也让整车显得动感前卫，这样的换代足足打破了传统中国行政用车的风格。

同时，车身侧面更加的修长，5米05的尺寸已经接近老款A8车型的状态。车辆虽然搭配了19英寸大五福的轮圈造型，但如果要是选装20英寸会显得更加动感。不过20英寸的轮圈想必胎壁就会很薄，在中国道路上行驶可能会影响车内的乘坐舒适性。

进入车内，奢华氛围营造的非常到位，全尺寸液晶仪表以及液晶触控屏幕都会让你觉得你此时是坐在一辆奥迪A8的车内。虽然这样的配备对于抢占市场是一件非常有利的竞争武器，但对于热爱A6车型的父辈人群的确是个挑战，他们需要把传统的观念转变过来慢慢适应具有科技感的全新A6车型。

外观和内饰不过多介绍，今天主要说说动态感受。我们先一起感受一下百公里加速的质感，这辆车搭载了一套3.0升涡轮增压发动机，与之匹配的还有一组48V弱混动力单元。最大输出功率340马力，最大输出扭矩500牛·米。

当我调至Dynamic模式时，搭载空气悬架的减振器会自动降低，此时车辆会呈现出一幅偏向GT轿跑风格的视觉效果，虽然修长的车身看似不协调，但标准大五辐的19英寸轮圈可以提升一部分视觉效果。

 7速S tronic双离合器变速箱切换至运动模式，当你左脚保持刹车右脚加油门时，车辆会自动激活弹射起步模式，不过由于是相对稳重的A6车系，所以弹射起步的转速控制的比较低。但只要你保持1秒钟的时间，涡轮增压器就会进入正压状态，即便是3000转弹射起步也可以感受到强有力的推背感。但可以清晰的感受到变速箱1挡齿比较长，在空气悬架系统的辅助下，车辆的俯仰相对较小，但当换上2挡开始齿比就非常密了。最终这辆车可以保持5秒左右的百公里加速时间。提出表扬的地方是发动机机油温度相比老款控制的非常不错，可以很好的进行工作。但当油温上升之后马上进行起步的保护，此时3000rpm的弹射变成了1000rpm发动机也可以非常清晰的感受到没有涡轮增压的那种爆发力。

紧随其后是紧急制动测试，空气悬架可以平衡一部分车身的俯仰，但此时似乎所有的刹车负载都给予的制动系统。当大力制动的时候ABS防抱死制动系统的介入非常敏捷，但脚下弹脚的感觉并不是很明显，相比老款车型初段力度较大的感觉而已，新款车型可以说很线性，但需要时刻保持制动力度。

新款的A6 L车型搭配了前6活塞的制动卡钳，在刹车系统进入工作温度的时候，可以平均在38米的制动距离，最好的制动距离为37.5米，这样的刹车距离可以赶超众多高性能座驾。不过凡事也有弊端，在连续数脚大力制动之后刹车也出现了过热的情况，脚感不减但距离有所增长。不过讲真这一代A6 L的刹车脚感相对线性不少，这样的改变可以很大程度提升乘坐舒适性能。

虽然是中大型车辆，但也进行了蛇形穿桩的项目。值得表扬的一点就是可以完全关闭车身动态稳定控制系统，基本出现车辆滑动的状态，系统也不会随意介入来干涉驾驶员进行驾驶。在quattro系统的协助下，车辆在中低速的时候非常稳定，空气悬架系统也可以很好的进行工作，压缩较快可以缓解重心转移时的惯性，此时你可以感受到后轮动力分配较大而获得的循迹性，那种似滑非滑的感觉非常美妙。

不过，当车速加快时一切似乎都被放慢了脚步，只有车速及车尾的惯性力在提升。起初还非常稳定，但当车速到达一定高度时，车尾的惯性跟放大了一样非常迅猛，此时悬架的支撑力不足，车尾马上会出现滑动。但优秀的quattro四驱系统可以实时调整四轮的动力分配，此时驾驶员只需要调整方向就可以轻松的控制住车辆，但时机一到要准确，否则加长的轴距就会带着车尾迅速滑动，叠加的惯性力会越来越大，最终就会以失控结束。

普通道路驾驶的感受非常舒服，减振器的舒适程度偏向适中。转向机的力度也非常适中，转向手感相比老款的轻柔也有了很大提升。空气减振器的韧性不如螺旋弹簧那么有韧劲，但当通过较大的颠簸时，可以有效的吸收路面的颠簸。

不过，固特异的轮胎噪音实在有些大，在中高速的时候会出现很明显的声线。中段加速时变速箱换挡可以说敏捷，动力传递的效果也非常不错。但在通过连续弯道的时候，由于坐姿靠前的缘故很容易感受到车尾较长的尴尬局面。但不得不说全新A6L非常漂亮，在这里也预祝它继续拥有势不可挡的销量。这一期内容就到这里了，下一期涛涛说车不见不散。