【汽车人◆赵英专栏】走马埃及话汽车


2018年对中国汽车工业而言,秋风萧瑟。2019年是否极泰来,还是进入寒冬?现在看未知数太多,形势不好。即便运气好,能实现2%-3%低速增长,对众多边缘化企业也是生死攸关。在这种情况下,深耕埃及市场,不仅可以使中国汽车工业过剩生产能力找到出口,对中国汽车企业进入非洲广大腹地,也具有重要意义。


文/《汽车人》评论员 赵英


日前,在一次论坛上,我提出了今后中国汽车工业发展需要特别予以注意的三个方面:



其一,随着国际环境日益恶化,中国汽车工业企业通过在全球兼并重组、合作研究,获得技术的空间将受到压缩,产业安全形态趋于严峻,中国汽车产业及政府有关研究机构尤其要注重汽车新能源、智能化方面关键技术和关键零部件的自主开发;其二,中国政府在推进新能源汽车产业政策时,要注意防止由于在某一方面用力过猛,忽视其他方面新技术、新产品的进展,导致方向偏差;其三,在国内汽车市场低速增长已成定局的情况下,汽车企业要把开拓国际市场,作为消化过剩产能的战略方向,认真做出努力。现在看这三条大致不错!


正因为如此,笔者2018年年末游览埃及的一些观感,不时萦绕脑海,感觉写出来对中国汽车企业走出去或许有些意义,因此写出2019年的第一篇文字。



埃及若论旅游资源,真是全球罕见。6000-5000年前的古迹,给人的感觉只能用“震撼”来形容。3000-2000年前的古迹则比比皆是。在埃及纵横沙漠戈壁,泛舟尼罗河上,徘徊金字塔旁,观涛红海之滨的同时,笔者也被埃及的“汽车潮”所震撼。


所谓“汽车潮”是指到埃及前绝对想不到的开罗、亚历山大等大城市街道上潮涌般的车辆。这些车辆中,以轿车为主。尤为难得的是,这些轿车新旧杂陈,各国轿车均有。 老一辈汽车人常说,旧中国是万国汽车博览会,没有想到能够再睹当年情景于埃及。各国汽车、不同年代汽车汇聚于此,浩荡前行,蔚为壮观。



作为研究汽车工业的学者,我对“万国汽车”奔涌的场面,很是兴奋。在乘坐的旅游大巴上,我数了数道路上的轿车,美、日、法、德、中、韩等国生产的轿车皆有。尤为醒目的是,波兰、前苏联生产的轿车也赫然在目。波兰生产的波罗乃兹、前苏联生产的拉达,这些20世纪80年代中国汽车市场上风头甚劲的车,混在车流中,由于过于陈旧,很容易辨认。看到这些旧车,恍如隔世。


令人兴奋的是,中国汽车企业奇瑞、比亚迪、吉利生产的汽车,在埃及道路上颇多,而且新车居多。我问了导游,导游说,能够开上奇瑞、比亚迪、吉利等汽车,在埃及是脸上有光的事。奇瑞、比亚迪、吉利的产品,在埃及口碑不错。果然,在路旁,看到了奇瑞、吉利的广告牌。



在俄罗斯、东欧,中国汽车企业的产品在路上偶然可以看到。在埃及,一分钟之内,就看到三、四辆。看来发展中国家汽车市场,对中国汽车企业大有可为。


开罗、亚历山大等大城市街道上的“汽车潮”,导致堵车严重。为确保准时到达,从埃及市中心前往机场,导游竟然提前了3个小时。前往亚历山大旅游,为了避开白天的“汽车潮”,要夜里3点半出发。苦不堪言。埃及人均收入比中国低得多,为什么大城市堵车超过北京、上海,原因在埃及政府的政策。


我问过导游,这些老爷车为何不报废。导游回答:“政府的政策是,汽车只要能开,就不报废。”由于这一“惠民”政策的存在,使埃及街道上什么年份、什么国家的车都有。估计买辆旧车也花不了多少钱。或许能够作为佐证的是,大城市街道上,摩托车、自行车很少。这一政策“惠民”以交通,但“赠民”以污染。不过这一政策之所以存在,大概是得民心的吧!不同经济发展阶段,民众的公共需求不同,福利概念不同,政府公共政策的选择也不同。什么是“合理”的公共政策,耐人寻味。这是我坐在大巴车上的一点遐想。


埃及的商用车基本是进口的。据我观察,以欧洲车居多。公路上跑的卡车、旅游大巴、中巴,欧洲车很多。我们一路乘坐的大巴,就是奔驰。埃及城市之间主要通过公路连接,要穿越沙漠、戈壁,往往要连续行驶5-6个小时。到达目的地前,公路两边基本没有汽车维修店。即便是高速公路休息站,也只提供加油服务。商用汽车的可靠性、安全性是第一位的。旅游是埃及的支柱产业,因此不能不采用安全、可靠的产品。


用于埃及市内交通的汽车,倒往往是马马虎虎。市内公交车大多半新不旧。有些小城镇的公交更为破烂。公交车行驶中竟然有不关车门,年轻人挂在车门上的景象。


埃及政府为保证旅游团的安全,在主要旅游公路口设立了武装检查站,防止恐怖分子窜入旅游地。据我观察,埃及军方的装甲车、越野车也远远不如咱们的“猛士”、“勇士”漂亮、凶悍。



2018年对中国汽车工业而言,秋风萧瑟。2019年是否极泰来,还是进入寒冬?现在看未知数太多,形势不好。即便运气好,能实现2%-3%低速增长,对众多边缘化企业也是生死攸关。在这种情况下,深耕埃及市场,不仅可以使中国汽车工业过剩生产能力找到出口,对中国汽车企业进入非洲广大腹地,也具有重要意义。在能开即可上路的使用环境中,中国汽车企业也可以暂时忘记“国Ⅴ”、“国Ⅵ”的纠结。


埃及是非洲经济发达国家,是中国“一带一路”的节点国家。中国是埃及第一大贸易伙伴。2017年中国保持了埃及第一进口来源国地位,埃及在中国出口目的地排名第九位。苏伊士经济区是中国企业运营的海外明星工业园区。2017年中国对埃及投资已超过50亿美元。


2018年9月埃及政府下调了部分产品关税。其中,免除电动汽车关税,只需缴纳增值税;降低油电混合车辆的关税(1600毫升以内的天然气驱动车辆,关税从40%调降到26%);为鼓励埃及本地加工业发展,降低了组装商品的本地公司进口生产材料的关税。



以上这些都是中国汽车产品进入埃及的有利因素。中国汽车工业企业到了为生存深入研究海外汽车市场的时候了!


本文结束时,笔者思绪终于从埃及滚滚车潮中回到埃及的精彩旅程。亘古不变的茫茫荒原中,鲜红的落日隐没在金字塔后面,狮身人面的神秘侧影逐渐朦胧。埃及不仅仅是一个国家!我进入了历史。(文/《汽车人》评论员 赵英,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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标签: 行业动向
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