“2018年截至到10月为止，自主品牌在中国市场累计销量同比下降2.1%，普通合资品牌同比下降4.4%。但是，豪华车品牌累计销量却同比上涨10.3%。”

“中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory alert Index)显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2%，同比上升25.3%。”

作为全球汽车消费的新兴市场，中国市场的重要性被各大厂商所认同，大量的中国特供车型以及越来越多的重磅车型在中国区全球同步发布都是其看重中国市场的表现，各大厂商都希望能在中国市场分走一块蛋糕。可好景不长，随着法规政策的不断调整，国内汽车消费市场在2018年9月也首度出现了负增长，市场逐步饱和销量下滑已成定局。而就在这样疲态尽显的市场大环境下，豪华品牌的销量却异军突起，逆市增长令人侧目。，

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凭借这近两代车型出色的产品力，奔驰的市场热度一直保持一个较高的水平，而在今年尤为如此。截止到2018年10月，奔驰在华总销量为542,729辆，相比去年同期增长了10.5%。主力销量车型中，奔驰C级以125,873辆的销量成为中国市场最畅销“奔驰车”，另外E级和GLC级两款车型也均突破了10万辆的销量大关，三款主力销售车型占据了奔驰年度累计销量的半壁江山。奔驰也首度成为德系三强的销量冠军。

曾经在豪华品牌中销量最高的奥迪，则在2018年的1-10月累计卖出523,833辆，屈居亚军。其中的A4L，2018年到目前累计销量达到135,177辆，同比暴增50%，而奥迪之前的销量支柱车型A6L前10个月累计销量114,894辆，以84辆的微弱优势超越奔驰E级，继续稳坐为中大型轿车市场的销量冠军的宝座。

在德系三强中风格最偏向运动也最为小众的宝马也跟上了前两者的节奏。2018年前10个月，宝马品牌在华总销量累计516,068辆，同比去年增长6%，8、9、10三个月相比去年同期增速均在10%以上。宝马5系、宝马3系前10个月累计销量均超过10万辆，其中宝马5系前十个月同比大涨30%；3系10月份销量超12,000辆，增长近20%。

三大传统豪华品牌的销量都在如此疲软的大环境下逆市增长，其实更多的体现的是国内汽车消费者的消费升级，以及豪华品牌自身产品定位下探的一个结果。上述三大豪华品牌的主力销售车型C级、GLC级、E级、A4L、A6L、3系、5系、等等车型，均实现了国产化，并且凭借着国产化将自身的售价进行了下调。这样的举措让很多普通合资品牌措手不及。由于价格区间上存在交集，而品牌影响力相差甚大，普通合作品牌几乎是毫无招架之力，只能加大降价幅度来避开这些越级对手。在原本就市场紧缩的现在，普通合资品牌的日子越发艰难。

然而想要打破品牌等级不仅仅是豪华品牌，越来越多的自主品牌也想蚕食合资品牌的市场份额。

WEY 与 LYNK&CO

除了红旗，WEY是第一个国内自主品牌打出豪华品牌这个旗号的。以创始人的姓氏命名也能看出长城对于这个品牌的自信，而WEY推出的第一款车型一经亮相让人直呼惊艳，毫不夸张的说，VV7的外观设计可称得上是自主品牌的历史最佳设计。可惜的是，之后出现的表显油耗作假事件，让VV7的口碑跌入谷底，加上原本机械机构上与哈弗的H6相似度太高，其综合实力实在难以撑起豪华二字。不过建立WEY这样的品牌，对于哈弗而言无疑是非常必要的尝试，市场竞争本就是逆水行舟，不进步意味着退步。

另一方面，LYNK&CO也就是领克的表现要更加靠谱，领克的全系车型均采用了来自沃尔沃的CMA平台进行打造，部分车型直接使用的沃尔沃T4的动力总成，整车的质感上要比其他自主品牌强上不少。当然领克并没有将其他的自主品牌作为假想敌，这一点从它自称为合资品牌就可以看出。当然从销量上来看领克确实有这样的底气，截至到目前，领克的2018年度品牌累计销量已经达到102,308台。对于一个新兴品牌而言表现非常出色。

“买菜车”

曾经众多普通合资品牌靠着各种减配之后的廉价车，在国内市场上大杀四方，赚得盆满钵满。但愈来愈严苛的法规以及逐渐饱和的市场，已经不是单单靠着“买菜车“就可以继续简单粗暴的赚钱了。从豪华品牌销量的逆市增长明显可以看出国内的汽车消费市场正在升级，越来愈多的消费者愿意去选择一款有品质感的车，而不是简简单单的代步工具。同样的，领克的成功也表明，无论品牌姓“中”姓“外”，车的品质才是重点。而我们这里说的品质更多的是车型硬实力的体现，而不无脑的配置堆叠。

最后

虽然国内的汽车消费市场的已经不再是爆炸式的增长，但这也意味着消费者越来越成熟，选择越来越理智。单靠单一的产品线已经不能满足消费者的需求，拿出真正有诚意的产品，不仅仅是靠车内配置堆叠，而在硬实力方面更下功夫，才能有真正的竞争力。必将哪怕国内市场规模不再扩增，总体量依旧是非常可观的