关注吉利汽车的人都知道，李书福曾说过：“要让吉利的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。当时，人们觉得只是一句空话，现在看，却是句实话。

​2017年6月23日，吉利收购马来西亚汽车品牌宝腾49.9%股权，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

2018年12月12日，吉利与宝腾联合开发的首款新车宝腾 X70在吉隆坡正式上市，官方售价9.98-12.38万马来币，合人民币16.43-20.38万元。​

​据了解，吉利控股集团董事长李书福对此次新车上市非常重视，将其视为吉利出海的第一枪关键一步。该车以博越为蓝本，进行本土化改进，未上市即热销，预售超万台。主销马来西亚、印尼、泰国、菲律宾等东南亚国家。

虽然没有8年前吉利收购沃尔沃时那样轰动全世界。但这一次却有不同的重要意义。

本次合作方式，与常规出口不同的是，吉利采取的是技术输出模式，即在当地建立合资工厂，并参与整车研发、制造、品牌发展，实现在本地化生产与销售，这是其全球化过程中最重要也最关键的一步。

吉利汽车选择在国内最受欢迎的吉利博越，作为排头兵打开海外市场，有着周密的考量。博越是吉利汽车3.0精品车中最早搭载车联网的车型。上市 25 个月，累计销量突破50 万辆，上市33个月，累计销量突破65万辆。月均稳居2万辆以上。稳居 SUV 销量榜第一阵营，缔造了令业界瞩目的“博越速度”，彰显着博越的高品质与好口碑。​

​ 据了解，本次上市的“马来西亚版博越”——宝腾X70，针对马来西亚市场做了许多本土化设计。比如，搭载的GKUI智能生态系统，基于马来西亚车主用车及语言习惯，重新优化设计。马来西亚总理马哈蒂尔表示，“这款车我已试驾过，相信马来西亚民众会喜欢这款会说话的车。”

从全球经典SUV发展之路来看，逍客、途观、本田CRV等成为经典热销车型在于抓住了机遇。​

​本田CRV打破了SUV市场空白。在2004年，第一款国产CR-V上市，开辟了合资国产SUV的先河。于是形成垄断效应。让本田在很长时间一直顺风顺水。

直到2010年3月26日，上海大众途观上市。途观抓住在市场爆发前上市、填补德系SUV的空白。途观的成功，除品牌优势外，根本原因在于产品力。在途观上市之前，SUV基本都是自然吸气发动机，动力操控不占优势。而且当时途观还配备四驱系统、陡坡缓降等越级配置。​

​日产逍客的成功在于，2008年逍客刚进入中国，在国内率先使用“Crossover跨界”概念的SUV，开创了中国SUV市场新局面。打开了年轻人的市场。

而吉利博越则抓住了汽车智能化趋势。博越作为吉利汽车历时三年半打造的一款“智能互联精品SUV”，2018款博越其核心是，领先的车载互联系统——GKUI智能生态系统，与全新三维全息侦测系统技术等所带来的智能安全性。

​与此同时，在《2018中国汽车保值率报告》里，博越以3年保值率60.64%的好成绩位列中国品牌SUV保值率排名第一，甚至超越了众多合资与豪华品牌车型。 ​

​可以看出，吉利汽车在海外发展的道路，不仅是为了卖出更多汽车，而是要实现产品、技术、人才、标准与资本的全球布局。宝腾X70很好验证了这一点，吉利为其技术研发和体系输血时，顺利打开了整个东南亚市场。

截至目前，吉利已经拥有吉利、领克、沃尔沃等从普通到豪华品牌的全面覆盖，在全球拥有四五大工程研发中心、四五大设计造型中心以及超过2万人的研发团队。

这都为当初那句“要让吉利的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国“打下了坚实基础。