GL8可以说是国内MPV市场内的绝对香饽饽了，而换代后的GL8无论是用于商务接待还是家用出行，都能很好地胜任。外观上相比于上一代车型更为精致和更具亲和感，高档的感觉是足够的，也更符合时下大部分人的审美。内饰的设计以及用料质感也很符合GL8的形象，在展现商务需求的大气的同时，也兼具了一定家用的柔和感，起码从档次感上来看，这些钱是买家觉得值的。
当然，GL8最为令人印象深刻的是其座椅的舒适度，无论是前中后三排座椅都非常厚实，用于短长途的同行都是一种不错的享受。而相比于奥德赛，GL8受人欢迎最大的原因在于其动力表现，换上了2.0T+6AT的动力系统，相比于老款动力的提升不是一星半点，实际出来的效果也是非常明显的：提速快，动力储备充沛，6AT升降档也优化得比较及时了。当然，底盘才是GL8最为令人满意的地方，悬架支撑性很好，高速表现非常扎实，而对于路面的颠簸过滤得非常彻底，再加上优秀的NVH表现，GL8的动态有着非常好的高级感，不同于奥德赛，GL8的底盘表现完全符合它自身的30-40万的身价。
作为一辆标杆车型，GL8无论是在形象上、机械素质上还是品牌上都是非常上乘的选择，这也不难怪价位不低的它依旧热卖了。

传祺GM6上市的日子并不长，在10-15万的价格区间，一直以来几乎没有一辆MPV可以令得消费者满意的，GM6的到来，无疑是大家非常渴求的。方正的车身，与GM8相似的前脸设计在展现出大气的同时又不会缺乏这个级别应该有的时尚感，GM6无疑在外观上还是给到很多人好感的。当然，相较于那些合资对手，其更为令人欣喜的是车厢内的表现，平直以及柔和的线条显得居家氛围十足，“偷师”自奔驰的一体式双液晶屏非常引人注目，也颇有高级感和科技感。另外，舒适度不错的座椅以及又“偷师”奥德赛的第三排座椅收折方式使得其乘坐表现和实用性非常不错。
1.5T+爱信6AT的动力组合，低扭充足，油门慵懒加速并不会太窜，变速箱倾向于平顺和乐于升档，整体动力表现很“佛系”，比较符合MPV的舒适取向，但是却牺牲了爽快之感。而底盘整体表现也是偏向于舒适，足够软，对于大小颠簸的过滤还是相当不错的，尽管是非独立的后悬挂，但是传祺也把它调得有一定的扎实感和整体感，起码这样的底盘表现并不会比它贵上一档的奥德赛差。
无疑，在吉利嘉际还没上市之前，GM6是目前这个价格区间非常好的选择，无论是设计、品质感、乘坐舒适度、空间灵活性还是机械素质，它都有着或多或少的优异表现。

作为10万左右的家用MPV之选，宋MAX可以说是目前这个市场上的唯一之选。宋MAX的火爆很大原因是它这颇具国际范的外形设计，富有张力和动感的前脸使得它很有辨识度，非常容易被人记住。当然，单靠外形不足以造就它的成功，国人如今喜欢的大屏，它直接给了一个与特斯拉非常相似的设计，而安卓的系统又使得它的上手难度颇为友好，在讨好国人方面，国产汽车品牌还是最为了解。宋MAX无论是外形还是内饰，抑或是用料，看起来都是它所在的价位区间的优选。
但是，宋MAX很明显的硬伤在于其动态上面，倒不是说有多差，只是说这副双离合变速箱为了照顾日常的平顺性，对于换挡速度牺牲得有点多了，1.5T发动机的数据看起来不错，但与变速箱配合出来的效果却总感觉“有劲使不出来”，再加上转向手感奇怪的方向盘，它在开起来真的很容易让驾驶者抓狂。然而换个角度想想，它毕竟只有10万元左右，MPV定位的它也毕竟是以舒适为第一要务，对于它的动态表现的确不该太过苛求。

提到家用MPV，就不得不提欧德赛这个家喻户晓的选手了，在20-30万的级别之中，它和艾力绅几乎就是长久以来的第一选择。亲和力足够的外型、足够舒适的座椅、足够多的储物空间、足够完善的动力系统以及本田最为厉害的空间变化技巧，在有限的客观车身尺寸之内，奥德赛几乎可以说给车内乘员营造出非常极致的空间体验。
奥德赛是那种用过之后就会上瘾的车，其便利程度足以给到人最大的好感，而2.4L+CVT的动力总成用于城市通勤也足够轻快好快，而奥德赛被吐槽最多的还是其后悬挂为非独立悬挂，尽管在一定程度上照顾了舒适性，但是却缺乏了同价位其它车型应有的质感表现，而快速通过颠簸路段的时候，悬架处理颠簸的方式也略微生硬，再加上很一般的NVH表现，奥德赛在动态舒适性方面是它很大的短板，而往往这是一台MPV最大的诉求。
理所当然的，成本和车身尺寸的限制之下，有得必有失，奥德赛是选择了大空间的那个，这或许是车厂造车理念导致的，而对于消费者来说，选择欧德赛这价位的类似车型，也是一次取舍的过程。