说到大众，小编今天想和大家聊聊大众这些年的好日子和黑历史。奥迪当年进军中国，就是因为在美国的黑历史，上世纪80年代，在皮耶希领导下一心追求高科技的奥迪，因为“自动加速”的问题被勒令召回，虽然后来大家发现，奥迪其实是被冤枉了，但是高科技等于容易坏也是事实，所以奥迪在美国一夜回到解放前。为了开辟新市场，美国大众工厂的设备由一汽接了盘。此后几年，奥迪100在中国卖了超过10万辆，那时候一辆奥迪车可以在北京换套房。

通过发展新技术搞大了奥迪的皮耶希，此时成了大众集团的总裁，他先是在大众引进了日本的生产经验，又想提升大众的逼格，于是花了超过10亿欧元，研发了大众有史以来定位最高的车型--辉腾。在大众最好的工厂制造，最先进的技术都装上，对标的是奔驰S和宝马7系。结果.....大家还记得那句”这个帕萨特好大啊”的笑话吗？

大众还买下了兰博基尼、宾利、布加迪这些豪华品牌，而现在集团里逼格担当同时又是销量担当的保时捷当年和大众还演出过一处狗血的收购闹剧。说起来，大众和保时捷算一家人，费迪南德*保时捷设计出了甲壳虫，所以后来保时捷所有的车看起来都像甲壳虫。前面说的皮耶希就是保时捷的外孙。

这个收购和反收购的故事太复杂，小编就简单的来说说，一开始保时捷想收购大众，后来金融危机来了，保时捷钱不够了，大众就反过来收购了保时捷汽车，最终的结果就是，保时捷品牌归了大众，但保时捷家族不但套现了一大笔钱，还成了大众的大股东。总之，这都是孙子和外孙在搞事情啊。

那么在这段时间里，大众还搞定了一件大事，就是在中国起死回生，现在霸占了中国销量榜的大众，2005年曾经被一众日系美系新车打的满地找牙，一年间市场占有率下降超过百分之十。后来大众集团通过发展一系列新技术完成绝地反击。2009年金融危机，主要依靠美国市场的几个品牌都被坑的挺惨，押宝中国的大众慢慢迎来了全面辉煌的时代。

但好景不长，然后又出事了，皮耶希觉得自己亲自挑选的接班人文德恩，只想赚钱不重视技术，并内斗了一番，结果是，皮耶希被迫辞职。但文德恩也没得意多久，2015年大众在美国爆出排放门，承认在柴油车排放上作弊。在中国虽然柴油车不多，但动力系统故障加断轴等负面新闻也不少，所以大众也和文德恩说“拜拜”了。

而这次上台的还是保时捷的人，新CEO穆勒面对股价暴跌百分之四十一，市值蒸发3000亿的大众集团，少了三把火，分别是：裁员、削减预算、改变产品结构。又一次祸起美国的危机大概让大众想起了多年前和一汽的那次合作，想和中国再一次梅开二度。但这次，一汽奥迪的经销商们通过经销商涨价、停止提车、诉讼索赔来把好事给搅黄了。

看了这些关于大众的历史是不是觉得这一路走来也是不容易啊。关于汽车的大小事蜗牛车志都在这里和你一起关注哦。那么还有哪些对汽车的感兴趣的问题，都可以在文章下方留言和我们交流互动哦。