当我们谈及斯柯达品牌的时候，我们会了解到斯柯达是世界上最悠久的四家汽车生产商之一，并且拥有百年汽车制造历史。自从斯柯达加入大众以来，以出色的性价比赢得了良好的口碑和销量。

另一方面，斯柯达对我们中国消费者而言是一个既熟悉又有些陌生的国际汽车品牌。当在广东奔跑的斯柯达出租车、大众出租车从人们的视野中慢慢消失的时候，越来越多的丰田卡罗拉双擎，比亚迪新能源车却开始活跃在国内中心城市出租车圈里。不过数年，斯柯达品牌给我们的感觉则是渐行渐远！

2007年，斯柯达正式开启了中国车市之旅，在那个以速腾、标致307和丰田卡罗拉等主流合资品牌A级入门家轿为主的年代， 斯柯达明锐凭借超高的性价比和过硬的产品品质硬生生杀出了一条血路，赢得了广大消费者的认可和青睐，让百年斯柯达品牌在中国获得新生。可是，短短十余年，我们似乎已经逐渐听不到这个品牌的声音了。生于捷克、隶属大众、合资上汽，都说背靠大树好乘凉。可是，斯柯达在中国似乎一直水土不服，未能找到最正确的打开方式！

接下来，我们看看斯柯达到底遇到了什么样的困境！

2010年，曾经是全国销量冠军的斯柯达百得利4S店成为第一个退网的；同年，北京众义达汇霖斯柯达4S店倒闭；紧接着，2011年白金级经销商武汉驰美特斯柯达也萌生退意，2012年初正式退网；2013年1月，上海闵行区安吉斯鸿汽车销售服务有限公司退网；2013年6月，上饶宝通斯柯达4S店易手；2013年7月深圳兆方、东莞星高达、浙江诸暨宝利德集团斯柯达4S店均退网。从2013年开始，也正式拉开了斯柯达4s店退网的序幕。

经销商退网现象频出，让伴随十年减配之路走过来的斯柯达更是步履维艰。在济南，斯柯达又是何等境遇呢？

2007年，济南东岳顺驰斯柯达和银座天锐斯柯达开启了斯柯达的济南销售之路。可是，我们也清楚，银座斯柯达从入局一开始就好似半条腿走路，诸种原因导致其验收、销售和售后进度缓慢。实际上，支撑斯柯达销量和服务的仅仅是东岳顺驰斯柯达。可截止到2018年年底，一切又变了！

2011年，济南乃至山东销量最大的斯柯达东岳顺驰4S店倒闭、退网；2017年山东胜锐斯柯达退网、关门；2018年，山东世达斯柯达销售展厅和售后车间被东风日产和东风本田品牌取代，仅仅在旁边一个较小的维修车间保留了售后维保服务。

截止到今日，原本济南繁荣的斯柯达经销市场，只剩下刚入局的山东上迪和银座天锐。至此，小编不禁想问，斯柯达你怎么了？

曾经从网上看过一篇《卖了10年斯柯达的他，为何义无反顾地退出了？》的文章，文章第一句引用的那家店店总贾总的一句话让小编无比感伤，“我退出了，但凡有一线希望都会坚持的。”寥寥几个字，说出了这位贾总的伤感和心有不甘。那么，是什么让这位从2007就开始卖斯柯达的先驱经销商最终选择退出了呢？斯柯达又经历了什么，让自己变得如此不堪？

斯柯达品牌作为上汽大众旗下仅次于大众品牌的品牌，位居老二的不公命运让斯柯达难以拿到最好的资源和支持。车好卖的时候，供货不足，出现滞销时，更是将资源倾斜给大众品牌。毕竟，朗逸卖的更好，赚的更多。若要牺牲，只能是斯柯达，即便不公又能如何呢？这就是斯柯达在中国的宿命。

“不争先，不恐后，不畏首，不畏尾，斯柯达明锐，实力新风范！”不知道还有多少人记得这句斯柯达明锐的广告语。那时候的明锐，底盘扎实，钢板强度足，秉承了一贯的德国高品质。如今，我们再说起斯柯达，关键词则变成了“减配”两个字。随着产品品质的不断下降，也终于让斯柯达的日子从苦日子走到了举步维艰，难上加难。而随着斯柯达新产品的推出，厂家似乎在以一份难得的倔强用实际行动诠释它的执着，印证一个歪理—利润不够，减配来凑！

接下来，以明锐为例，我们一起来看看它的减配之路是如何走过的！

自从logo和前脸改了以后，一改以往保守的形象，新明锐的外观越来越年轻化，然而，伴随而来的却是品质的下降。

即便2015款明锐还是采用多连杆独立后悬，而2017款，则开始用非独立后悬，到了中配连个天窗、座椅腰脱、外后视镜加热都没有。安全配置方面，前后侧气囊、前后头部气囊、LED日间行车灯也没有标配。自此，厚道的明锐真正走上了减配之路，减配减的消费者心寒。除了减配外，明锐集中爆发的质量问题也堪忧。部分车主反映，车内异味严重，尤其是在太阳暴晒的高温下气味大的进不了门，被封为“毒车”。此外，明锐变速箱异响、顿挫等问题也被车主频繁反映。

2018款明锐减配同样严重，其中旅行版国产化后取消了独立后悬、1.8T动力、四轮驱动等配置，如此变化让其和一款两厢版的普通轿车无异。而在入门级车型的对比中，明锐1.6L手动标准版主动安全配置只配备了防抱死和电子制动分配系统，后独立悬架、ESP、牵引力控制、刹车辅助找不到踪影，如此配置甚至不如早期的车型。反观其主要竞争对手思域和卡罗拉，都会将上述配置悉数搭载。可以说新明锐在起步阶段就已经落后了。另外，国产新明锐的底盘也被阉割了，失去了德系品质的厚重感。就连曾经引以为豪的超强度钢板都变薄了，薄到可以比肩某些日系车型。

2019款的明锐已经上市，作为小改款，在外观和内饰上并没有什么太大的改变，配置上还是有了一些升级。只是，执着的斯柯达依然为其配备了扭力梁式非独立悬架，毫无疑问，对于悬挂，恐怕斯柯达将会持之以恒的坚持下去了！

关于质量问题，在车质网的投诉中，明锐主要的投诉集中在发动机、变速箱、制动系统和车身电器上，如发动机异响、变速箱顿挫、异响等问题。而斯柯达对于这些问题则采用了大众式的冷处理，也被业内吐槽“没有大众的命，却得了大众的病”。

当然，不只是新明锐，包括速派、柯迪亚克等斯柯达的当家车型，都无法避免被阉割的命运。新速派和柯迪亚克那么漂亮的车子，却因为背着“减配”这个包袱，使得销量驻足不前，即便厂商不停的降价促销，都无济于事。因为减配，客户流失，销量下滑，未来堪忧，或许，所谓的伤害就是，让失去的真的再也回不来了。

接下来，让我们一起看看斯柯达的减配王“美誉”是如何养成的，实力斯柯达是如何堕落的！

区别于其他品牌的小减，斯柯达的减配绝对是成建制的，大到悬挂，小到点烟器，斯柯达都不想放过，真就如同减肥一般，一减到底，减减更“健康”！

斯柯达品牌旗下各款车型，最常见的减配项便是悬挂，尤其是后悬挂，常常是上市之初还是多连杆独立悬挂，而到了后期改款就如同变戏法一般变成了非独立的扭力梁悬挂。

考虑到这样肆无忌惮、明目张胆的减配可能会招致消费者的强烈不满，在减配路上，斯柯达也是在不断改进和升级，既然后期减配大家觉得不合适，那么，也不藏着掖着了，从新车上市伊始直接减了。比如将上市的斯柯达明锐旅行版，就直接将独立悬挂换成了非独立悬挂。

当然，其实对于消费者来说，发动机、底盘、变速箱这三大件往往最为看重的，但是有些部位的减配，却被消费者常常忽略，比如内饰的减配。

举个例子说明：就以斯柯达号称十年磨一剑的欧洲销量冠军柯迪亚克为例。被称作大棕熊的斯柯达柯迪亚克在欧洲确实卖的火，七座SUV、硬朗的线条、宽大的尺寸，按道理说它具备了中国市场一款畅销SUV的一切要素，但是在上市之初却仅仅卖出了不足1000辆。我们看一眼18.98万的入门级是什么样的水平。中国人最喜欢的各种镀铬装饰和真皮座椅没有；双USB接口和后备厢12V接口省掉；第二排扶手的杯托省掉、双开手套箱、倒车影像省掉；没有中控屏幕、没有无钥匙启动无钥匙进入，要知道，这可是一辆近落地价格20万的车型。

最近几年，影响一线合资品牌销量下滑的重要因素不仅仅是品质的下滑，也源于中国造车新势力的崛起，小编称之为自主品牌的风生水起。以前我们中国百姓眼中自主品牌的汽车以性价比著称，但现在是品质和性价比并存。如此大环境之下，诸如斯柯达一般的合资品牌如果还不思进取、自甘堕落，那真的就是自作孽、不可活了！

简单总结一下，不可否认，济南世达4S店退网的直接原因是利益，每月的销量无法达到预期，盈利能力差，致使无法坚守，只能退出，给有利润的品牌让位。说一千道一万，如此局面最根本的原因还是斯柯达品牌未能守初心，也就自然不能得始终。再加上中国自主品牌的崛起，使得斯柯达更没有什么竞争力，直至走向没落。然而，斯柯达是否就是落日的余晖呢？我们还将拭目以待！最后，小编还是衷心的希望斯柯达这个百年品牌在2019年能够有所作为，有所突破，不要再让投资者伤心，让客户闹心！