2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2018年，在这4年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2018款福特蒙迪欧

美版 蒙迪欧的车型和价格如下：

本次比较，美版一共9款车型，国内版一共8款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型）：

由上表可见，美版车型的丰富程度略高于国内版。

动力系统方面，美版Fusion采用了2.5L、1.5T、2.0T、2.7T、2.0L插电混动四种动力系统。其中2.5L在中国市场已经淘汰，主要迎合少数坚信“越大就是越好”同时手里没有多少银子的美国中老年消费者；2.0T（245hp）是美版蒙迪欧的主流动力配置；2.7T动力更加强劲，用于迎合对性能有一定需求，同时银子稍微多一些的美国消费者；跟随新能源的潮流，美版还有2.0L混动车型供消费者选择。如此丰富的配置，可以说是全方面为消费者考虑了，只要银子，就能满足消费者对于车辆的各种要求。

国产化后，为了降低消费税率，常规版蒙迪欧采用了1.5T、2.0T（200hp）、2.0T（245hp）2.0L插电混动四款动力总成。1.5T发动机主要为了适应国内消费税而存在，其税率（3%）比2.0L发动机（5%）要低2%。2.0T（200hp）发动机就是利用国内消费者“看品牌不看配置”、“看外形不看性能”的购车理念，保持售价提高利润的“中国特色低功率发动机”；2.0T（245hp）发动机与美版相同。为了迎合中国政府的新能源政策，福特也在中国市场推出了2.0L插电混动车型，其动力总成与美版相同。

价格上，国产的蒙迪欧比Fusion高3%到28%。其中传统燃油车型溢价率较低（0%-12%），插电混动车型溢价率较高（18%-28%）。看来所有的外国企业都希望通过暂时的技术优势，在中国市场上多赚一些银子。

那么，美版Fusion和国内版蒙迪欧的主要配置差异在哪里，国内版蒙迪欧的配置和售价是否厚道呢？我们接下来详细看看。

美版Fusion 1.5T SE型与国内蒙迪欧180（1.5T）智控豪华型参数对比见下表：

美版Fusion 2.0T SEL型与国内蒙迪欧200（2.0T）智控豪华型参数对比见下表：

美版Fusion 2.0T Titanium型与国内蒙迪欧245（2.0T）智控旗舰型参数对比见下表：

美版Fusion Hybrid 2.0L SEL型与国内蒙迪欧PHEV（2.0L）智控豪华型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

1. 国内版蒙迪欧价格高于美版。随着中国品牌在中型轿车领域产品力的逐步提高，以吉利博瑞、广汽GA8、荣威950等一些具备与合资品牌正面竞争的车型逐步被消费者接受，合资品牌为了保持市场份额，其产品的溢价率已经得到了一定的控制。常规动力版蒙迪欧的价格略高于美版同类车型。其中1.5T车型的溢价率为12%，2.0T车型溢价率与美版基本持平，由此可见，蒙迪欧存在配置越低溢价率越高的情况。混合动力版蒙迪欧则利用目前中国品牌没有正面竞品的窗口期，通过抬高指导价的方法直接赚取利润，18%-28%的溢价率充分说明了“凡是中国品牌对外国品牌无法正面竞争的领域，都是外国品牌产品价格高于正常水平的领域”。

2. 国内版质保里程高于美版。得益于国内三包法的规定，国内版车型质保里程优于美版。看来只要国内监管部门愿意管，国内车型在国内的配置和质保政策是可以优于美国的。

3. 国内版车身及底盘与美版相同，主要的区别在于轮毂尺寸。福特在中国和美国市场采用了相同的底盘，统一了产品线。厂家可以通过同一产品线减低成本，消费者可以通过统一产品线获取质量控制更好的产品。但是小了1寸的轮毂和国内消费者“越大就是越好”的购车理念并不一致，还是多少有些遗憾的。

4. 国内版动力系统低于美版。就本文比较的1.5T+6AT、2.0T（200hp）+6AT、2.0T（245hp）+6AT、2.0L+CVT弱混四款车型来看，1.5T+6AT、、2.0T（245hp）+6AT、2.0L+CVT弱混三款动力系统做到了“中美一致”，2.0T（200hp）+6AT是福特针对中国消费者“重品牌不重性能”的购车观推出的“有中国特色低功率发动机”。这里笔者想对国内消费者说一句，国内版200hp和245hp蒙迪欧的定价与美版是基本相同的，消费税率也是相同的（5%），有条件的话，还是把自己的预算提高一些，直接入手245hp的车型更好。变速箱方面，福特现在主打的还是6AT变速箱，这在5年前还是一款不错的产品，现在随着其他厂商开始陆续推出8AT变速箱以后，这款变速箱的竞争力正在逐步降低，因此笔者判断，福特将今明两天，很可能推出档位更多的下一代变速箱。在混动领域，中国工信部的油耗比美国EPA油耗高了1L，由于中美蒙迪欧采用了相同的2.0L+CVT弱混动力总成，因此笔者认为，两国蒙迪欧的油耗相同，本文1L的油耗差，主要因为两国测试标准不同。

5. 国内版安全配置低于美版。常规版蒙迪欧减配了“后排侧气囊”和“并线辅助”功能；混动版蒙迪欧比常规版车型还额外减配了“车道偏移报警”和“主动刹车”功能。中国消费者一贯的不重视、中国监管标准一贯的落后，造成了外国品牌在安全方面一贯的简配。笔者呼吁消费者，在买车的时候，一定要花几分钟时间，看一下配置表中的安全配置，尽量购买符合“6气囊+车身稳定+胎压监测+主动刹车”的车型。

6. 国内版便利配置略高于美版。其中1.5T车型舒适配置比美版多，增配的“自适应巡航”和“天窗”可以提高行车的便利性。高配车型的舒适配置与美版相同或者略有差异。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

针对途昂的配置，笔者对国内版蒙迪欧给出的购买建议如下：

附录一：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

附录二：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

下一篇进行对比的是福特金牛座。

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