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在离开了市场一年之后，当2019年钟声敲响的时候， 斯巴鲁BRZ重新回归了中国市场。按照斯巴鲁官方的消息显示，BRZ将在2019年以限量200辆的方式推向中国市场，排放标准为国五标准。这200辆BRZ将在一月正式接受预定，并在四月正式交付用户。

原来，期待了半天，还是一次昙花一现式的回归。不过，我倒是真的很推荐那些早在2018年就已经在心里种上草的BRZ潜在用户们赶紧下手，否则的话，这200辆BRZ售罄之后，又会是一轮期货式的价格上涨浪潮。

当然，从过来人的角度来讲，斯巴鲁BRZ也的确很值得拥有。是的，我有一辆BRZ。作为半个媒体老师，在2018年买一辆BRZ是这个圈子里很酷的一件事。而作为一个囫囵个的设计师，我倒是觉得买一辆BRZ是我致敬我这个职业最好的方式——因为我的日本同行们用最廉价的方式打造了最具有交流感的产品。

是的，对于斯巴鲁BRZ，我向来都喜欢用交流感来说明它的操控性。在我看来，如果在我的职业生涯中能诞生这样一款产品，那我也算得上是实现了一半的职业理想了。至于另一半，我要是能按照东方式的审美打造一辆雷克萨斯那样的车就棒极了，那种精妙的曲面变化，真的是让人流连忘返。

然而，理想终归是理想，现实总是很骨感，毕竟，自主品牌要走的路还很长。设计师的工作也不会像想象中的那样发展。好了，不发牢骚了，还是回到这辆斯巴鲁BRZ上来吧。

事实上，斯巴鲁BRZ的归去来，都是拜CAFC法规所赐。

2017年下半年，斯巴鲁正式宣布将停止在中国市场进口BRZ，一同停止进口的还有丰田86。原因很简单，2018年开始执行CAFC法规中新的汽车企业平均油耗限额，实际CAFC值和目标CAFC值的比例在2018年降低到120%的标准。这样一来，斯巴鲁超标了。所以砍掉BRZ这个超标大户，也将成为了情理之中。

当然，这里并不是说BRZ的油耗就会很高，只是在四阶段乘用车燃油消耗量的目标值设定下，斯巴鲁BRZ过轻的整备质量和大排量发动机的对应关系超过了目标值设定的基准过多，导致了其成为拉低企业平均燃油消耗量的“高油耗”大户。具体的四阶段油耗法规对应目标油耗，可以见这张表。

斯巴鲁BRZ的自动挡车型整备质量为1276千克，手动挡车型为1249千克。对应的工信部油耗为百公里7.5L和8.2L，而四阶段油耗法规对于它的油耗目标值设定为手动4.9L，自动5.1L。很显然，这样一来，BRZ的油耗就“高”了。而马自达MX-5在随后官方引进中国市场所提供的是硬顶帐篷版车型而非软顶敞篷的一个重要原因就在于，让整备质量大起来，满足更高以阶段的油耗目标值。

于是，作为一个拉低品牌平均燃油消耗的大户，BRZ被砍掉是合乎情理的。更何况，在斯巴鲁中国的架构下，BRZ也真不是一个主要的销量支撑，虽然它是最有名的。一同砍掉的，还有那辆更强大的，尚未登陆中国市场的WRX STi。

那么，为什么现在BRZ又能限量回归了呢？

根据去年年末所透露的信息来看，除了BRZ之外，斯巴鲁还在考虑向中国市场推出WRX STi，以重构斯巴鲁的运动品牌形象。其实说实话，对于我来说，除了斯巴鲁BRZ回归的兴奋之外，我更关注的是WRX STi的到来。现在我们已经没有了EVO，WRX STi真的是硕果仅存了。于是问题就来了，曾经斯巴鲁因为油耗的问题而被迫做的决定，在现在怎么又能推翻了重来呢？

这事就要从去年年末聊起了，在去年年末，斯巴鲁正式在中国市场推出了新一代的森林人。作为斯巴鲁重要的销量支撑，森林人一直以来都支撑着斯巴鲁品牌八成以上的销量。此次来到中国的新一代森林人的六款车型里，赫然出现了四款混合动力车型的影子。而且价格还不贵，完全是一辆进口SUV应该有的水平。毫无疑问，新一代斯巴鲁森林人主打的产品就是这四款混合动力的车型。

随着混合动力车型作为森林人主导产品的推出，斯巴鲁的平均油耗于是有了一个大幅度的降低。以新一代森琳人1545千克到1665千克的整备质量来看，新一代森林人可以对应的燃油消耗目标值在5.7L到5.9L之间。而混动版车型的工信部油耗为6.1L，这也就使得斯巴鲁按照2019年110%的实际CAFC值和目标CAFC值测算可以轻松过关，并且在森林人的销量支撑下，实际CAFC值还能略有盈余。所以，这个时候留给BRZ和WRX STi就再合适不过了。

至于这辆新一代的森林人，讲真，产品力确实不错，除了斯巴鲁一贯的把好东西做出廉价的造型之外。平台、混动技术、Eyesight都无懈可击，人机工程学以及内部空间的通透性也无懈可击。最强大的地方在于，丰田阵营下的斯巴鲁也共享了低成本运行混合动力技术的能力，这才使得新一代森林人全面推广混合动力成为了可能。

不过不管怎么说，新BRZ的回归，真的要感谢森林人的亮相。至于这两百辆BRZ，我估计要买还真的得抓紧呢。考虑到去年BRZ的整体行情，这200辆车会是二手车商一个很好的补仓机会——在很大程度上，这200辆BRZ已经是期货了。