常年盘踞欧洲A级车操控热门车不是没有道理，虽然第四代 福克斯哪儿都变了。外观内饰不多说，肉眼能看出变化，最抓人的一定是ST-Line专属的18寸米其林PS4运动胎，架在这么辆小车上是真大！（轮胎尺寸大了固然好看，但过大也会损失操控的）

福克斯历来硬朗，注重操控的底盘调校肯定是偏硬的。但新一代福克斯它做了些改良，比如悬架的衬套，好玩之余也给舒适性预留了一些可能。

整备质量较上一代减重不少，车开起来轻盈。我贴着桩筒急弯时明显感觉到防倾杆的有力支撑，让车身处于一个很稳定的状态里。我做麋鹿测试的福克斯是ST Line版本，方向盘偏沉，当然反应也就更干脆利落。

1.5T这台发动机要感受的东西就太多了：低转时我个人觉得这台发动机的响应甚至比四缸机还要灵敏些，转速上来后，动力衔接还是很顺当的，9秒的百公里加速时间不算最优，和同级对手比比也不弱。

新一代福克斯胎噪处理得不错，所有见过这车的人没有不被它这四条18寸235的轮胎吸引，但就像我一开始提到的，挂这么一个小车躯上会不会太大了？麋鹿绕桩直线竞速几个项目下来证明没损失它的轻快。值得一提的是这样的轮胎配置，上一代只有ST版本上才有。

如果不说你开的是辆三缸发动机福克斯，普通人90%感觉不到差异。专业老司机在听了高转速时发动机的声响心里会泛些嘀咕，客观讲高转时不算悦耳。新一代福克斯在NVH上下了足料：隔音棉、隔音玻璃，吸震水平比上一代进步不少。

很多老福克斯车主看了新一代后的第一个反应都是：后排变大了，行李箱变大了。福特并不是一个喜欢“L”的品牌，但在这一代福克斯车上轴距加长50mm，外观车身长度却没有大动。上一代被很多车主抱怨的地方，这一代做了明显改进。

最后讲讲内饰。乍一看中控比较普通，但该有的科技配置比如CarPlay，车载导航一样没少。我在ST Line版本车型上还发现了个手机无线充电功能，这对上车就找USB接口的人来说很重要。黑色桶椅型座椅设计，红色缝线勾勒出运动气质。

福克斯、思域、高尔夫，10万-15万级别A级车里最强的依旧是这三辆车。但在踩过福克斯的油门踏板，用身体感受过车带来的好玩反馈，这一票我投给福克斯。