自动驾驶汽车仍需很多技术改进，要很长一段时间才能实现大规模部署并实现盈利，但是对于汽车制造商而言，现阶段仍然保持观望态度风险太大。

2015年1月，戴姆勒 (Daimler)在拉斯维加斯推出的一款自动驾驶豪华概念车令人过目难忘。这款概念车拥有简洁时髦的内饰，有望在未来的汽车市场中满足高消费群体的乘车需求。

2019年1月，这家汽车制造商即将重返一年一度的国际消费电子展(International Consumer Electronics Show，CES)。不过，这次它更倾向于实用主义。在设计上，这次的自动驾驶汽车是一种外形像泡泡一样的自动驾驶班车，虽速度有限，但可以稳定可靠地进行客运和货运运输。

戴姆勒的参展车从闪闪发光的豪华车转变为朴实无华的箱状车，这也凸显出自动驾驶汽车风向的转变。虽然无人驾驶汽车可能短时间内不会出现在公共道路上，但至少未来几年，在限定区域内提供班车服务已开始变得更加可行。

咨询公司Roland Berger GmbH的合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特(Wolfgang Bernhart)在接受电话采访时表示:“这种汽车技术复杂程度适中，行驶速度较慢，因此比传统汽车更容易生产。特定用途汽车和自动驾驶技术作为一个整体的潜力是巨大的。”

该咨询公司估计，到2020年，自动驾驶班车的销量将达到约100万辆，到2025年，它的销量可能会达到250万辆。虽然它只占全球汽车交付量的一小部分，却超过了全球最畅销的梅赛德斯-奔驰豪华汽车在2018年的销量。

以下是2019年CES以及和其他地方展会中展示的一些主要的概念车。

戴姆勒的Vision Urbanetic

梅赛德斯-奔驰Urbanetic 自动驾驶电动汽车

•容纳多达12名乘客的按需出行服务

•电动底盘，可替换的车身，乘用版和货运版随心切换

博世的无人驾驶班车

博世无人驾驶概念车

•4座的概念车

•特色礼宾服务：提供预订、个性推荐和旅行提示

•用户可以使用博世的电子支付服务支付

大众汽车的Sedric

大众Sedric自动驾驶概念车

•最新款的概念车是一辆小型校车，或者说一款四座的自动驾驶出租车

•适合拼车或个人使用

•可能在2025年左右上路

May Mobility

May Mobility自动驾驶班车

•宝马汽车公司支持的初创公司，将底特律的工人从停车场运送到办公室

•6座的电动汽车，仍有乘务安全员

•在底特律市中心的公共环路上运行

其他竞争车型可能还包括德国大陆集团(Continental)的Cube自动驾驶班车。另一家大型德国汽车零部件供应商采埃孚（ZF Friedrichshafen）则与初创公司e.Go Mobile 合作，将从2019年底开始生产无人驾驶汽车。

自动驾驶汽车在公共道路上通常会面临难以预测的情况，依然存在很大的技术障碍。博世和戴姆勒已经在加州圣何塞启动了一项联合测试，使用奔驰S级轿车进行自动驾驶拼车服务测试。

美国投行Evercore ISI驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在给客户的一份报告中表示:自动驾驶汽车仍需很多技术改进，要很长一段时间才能实现大规模部署并实现盈利。

但是，他也表示:“很多公司也很清楚，保持观望态度的风险太大了。”