可惜了一款越野车,配分时四驱,比普拉多便宜3倍,却被国人冷落

从这几年的汽车市场走向来看,SUV车型中的硬派越野车越来越被受宠,像德系的途昂、日系的普拉多这种极其硬派的车型更让消费者为之疯狂,但意外的是丰田普拉多在换代之后取消了它的全时四驱还有中央差速锁之后,地位直线下降。而它的对手途昂却顺势而上,对于丰田来说确实是有点尴尬,但日系车不止有普拉多这一款硬派车型,日产帕拉丁也被人们冠为越野神车,但在停产后也逐渐失去名气,不过好在还有 途达这款车型来代替,在普拉多地位下降之后途达也慢慢被推上了台面,凭借出色的越野性能和硬派的外观一度赢得消费者的青睐。

都知道,日产车型在日系三强中是属于最耐看的一个品牌,而且品质占优,在做工和工艺方面不会比本田和丰田差。而途达是一款继任帕拉丁的硬派SUV,它的很多地方都是借鉴帕拉丁的工艺设计,底盘就是沿用了帕拉丁的设计,在外观方面要更甚之,车子前端是全新的家族史设计理念,平直的镀铬搭衬,还有前包围的切割工艺,看起来既大气又不失硬派气息。双侧大灯之上有镀铬银饰勾眉,更是将辨识度展现无疑,相比之下,途昂在它面前,硬派气息似乎少了许多。

在车侧能看出途达是一款非常有厚重感的车型,交错跃进的腰线勾勒,搭配上轮眉的设计,侧面带来了不少的时尚、年轻感。而在车子尾部则同样是采用了一根粗大的镀铬银饰链接左右尾灯,不管是向后延伸的扰流板还是尾灯下面突出的后包围,整体的构造还是非常霸气的,从直观上来讲,立体效果非常强烈。另外像行李车架这些越野必备的配置也不会少,单凭它这外观造型,也能展现出它在越野领域中独有的魅力。

另外,日产途达拥有4882毫米的长度和2850mm的轴距,作为一款5门5座的SUV车型,这个长轴距为它带来更多的空间利率,车内更加的宽敞。除了它硬派大气的外观,在车内同样能够看到它倾向于越野车型的设计风格,中控台上的控制区域和多媒体屏幕旁边是由粗壮的镀铬包边,而在下方的挂挡区域也采用了同样的手法,看起来更具新鲜感。虽说中控台上的用料显得有些欠缺诚意,大部分都是由硬质材料组成,但在配置方面倒是比较丰富,ESP、ABS、差速锁等等配置均有配备。

动力总成是由一台2.5L自吸发动机搭配6挡手动和7挡手自一体变速箱组成,最大马力达到了184Ps,最大扭矩则为251牛米,熟悉日产汽车的朋友应该对这台发动机有印象。因为它是跟奇骏共用同一台2.5L发动机,在油耗上有明显的优势,重点是这台车配有分时四驱还有后轮驱动,能够支撑它在越野中拥有更强大的表现。另外,它的悬架调校也很好,是采用的双叉臂式独立悬架和整体桥式非独立悬架,加上帕拉丁皮卡车的底盘,因此在越野时,应付复杂路面拥有强大表现。另外,它的操控和驾驶体验也是非一般的享受。

总的来说,途达的表现还是让人非常满意的,不仅带有像普拉多那样高性能的越野细胞,而且在颜值和价格方面拥有更好的体现。如今在售的车型,终端售价最低也才14万,相比普拉多44万的起售价要低三倍,可以说是花普拉多一小半的钱去体验一台媲美普拉多性能的越野车型。同时它也是在帕拉丁停产之后,作为继任者的出现,填补了日产汽车在越野SUV中的空缺。不过,它的销量并不太理想,月销1000+左右。因此,作为一款各个方面均衡得恰到好处,配分时四驱,售价比普拉多便宜3倍的越野车,却被国人冷落,确实可惜。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 途达
标签: 海选导购
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