前段时间，马自达又火了。

我们都知道，马自达是一个任性的汽车品牌，在全球汽车品牌都在集体向钱看的时候，唯有TA在一门心思研究败（转）家（子）发动机；当然，预算总是会烧完的，不过就算是赚钱，马自达的“操作”也总是让人难以理解，在小排量涡轮增压发动机盛行的今天，马自达不仅背道而驰、大搞“大排量”自然吸气发动机，甚至怒怼当今的新能源车企、斥责对方根本不是真的“新能源”。

这是怎么回事呢？

马自达是内燃机的坚定拥护者，令人惊叹的创驰蓝天技术让世人见识到了马自达的技术实力。

在倔强的马自达看来，装备了创驰蓝天技术的马自达车型足以在燃油经济性与实际排放水平上比肩新能源汽车，驾驶乐趣更是远胜。这种事放在灵活轻巧的轿车上我们是相信的，但在中国市场卖得十分火热的SUV身上，真的能够实现吗？

第二代 Mazda CX-5（以下简称第二代CX-5）就是马自达“创驰蓝天技术”在国内的代表SUV车型。早在2013年，第一代CX-5进入中国市场时，它就获得了“最美SUV”的赞誉，而第二代车型则在前者的基础上进一步升华，再次俘获了大批消费者的芳心。而它是否真的做到了燃油经济性与驾驶乐趣兼顾呢？

第二代 CX-5搭载了两颗排量为2.0L与2.5L的自然吸气发动机，其采用全铝缸体，具有独特的排气布局，使用95号汽油可实现14:1（中国市场调整为13:1）的超高压缩比，能够使汽油燃烧更充分。

同为紧凑型SUV，这样的压缩比使得第二代CX-5在竞争对手面前占尽了优势。在与同样标榜发动机性能、搭载1.5L涡轮增压发动机的本田CR-V对比时，搭载2.5L创驰蓝天技术发动机的第二代 CX-5最大输出功率＆扭矩更高、0-100km/h实际加速时间更快、实际综合油耗也更低——通过提高发动机压缩比、机体轻量化和降低机械摩擦阻力，马自达在保持发动机动力输出线性的同时，大幅提高燃油热效率。

不过创驰蓝天技术并不是一味地简单追求燃烧效率，而是在提升发动机性能、降低车重、加强车身结构等一系列技术的基础上，保持马自达一贯的高操控特性——这才是“东瀛宝马”的品牌基因。

第二代CX-5搭载的6速手自一体变速箱，在减重和小型化上大做文章，采用了小型的液力变矩器，并搭载了多片离合器与大型减震弹簧，能够通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围；液力变矩器可以在换挡时缓冲并传递扭力，减弱换挡震动。其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此可将燃油经济性提升最高7%；而通过液力变矩器锁止离合器，其锁止范围更能达到惊人的89%，以此换来更加迅捷连贯的换档感受。

第二代 CX-5的车身由大量高强度与超高强度钢材构成，这也符合创驰蓝天技术的核心追求——实现轻量化以提升燃油经济性的同时还提高了车身刚度和整体驾驶性能。工程师还对它的底盘结构加以强化，通过两根加强梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，在提升刚性的同时获得更有效的碰撞能量分散效果；另一方面，通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术的综合运用，第二代CX-5的车身相比上一代重量降低8%，车身强度则提升了30%。

出色的动力总成、传动响应与车身赋予了第二代CX-5优异的操控功底，但想要真正将其释放出来，底盘的调校则不容忽视。工程师为它的前麦弗逊式悬架加大了主销后倾角度，使之高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性；后悬挂则延长了减震器的冲程行程，使之舒适性更高；发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，这在解放了更长的轴距和更充裕的前排腿部空间的同时也进一步提升了高速行驶稳定性。

当然消费者的用车需求不是一成不变的，为了响应当前智能化、科技化的大趋势，长安马自达在新年来临之际，又推出了第二代Mazda CX-5 2019云控版。新版车型加入了包含远程遥控启动系统、倒车摄像头和智能导航系统三大智能贴心科技配置，为第二代CX-5在操控性和燃油经济性之外更增加了人性化和科技感的一面，满足了互联网时代年轻人用车的核心需求。不仅如此，第二代CX-5更为用户免费提供一年远程遥控启动系统服务，且云控版车型的售价均与普通车型保持一致。

在多数人看来，尽管日本人对汽车领域新技术的态度保守得有些固执，但也正是因为有了马自达这些“固执”的工程师，才最终成就了马自达精益求精的品牌个性与匠心精神，而他们的努力也最终取得了丰硕的成果。第二代CX-5集成了马自达品牌的众多先进理念，实现了出色造型设计、行驶通过性、乘坐舒适性、经济实用性以及驾驶操控性的兼收并蓄，成为了SUV市场中鹤立鸡群、独树一帜的存在。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，既然后者已触手可及，你是否已经为之心动？