今天的汽车产业正处在一个十字路口：以纯电为主力的新能源汽车发展势头迅猛，仿佛有成为主流的潜质，不过电池技术的瓶颈成为最大短板，短期内似乎很难有质的突破；与此同时，传统能源车并没有坐以待毙，也在朝新的方向探索。

首先是停产高油耗车型，或者放弃高性能车型的进口，例如一汽丰田2016年停产兰德酷路泽、2017年丰田86和斯巴鲁BRZ的国内停售。

另一方面大力研发新能源、混合动力和插电混动技术，包括长安福特投产蒙迪欧PHEV、一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎等车型上市，都是受政策影响而投产的车型。

随着技术的进步，还有一个比较主流的方向就是推出节能减排的小排量涡轮增压发动机，所以这也是为什么现在三缸发动机车型越来越多！

2018年12月15日，2019中国动力评选暨世界年度发动机评选中国测试盛典在北京举行。此次评选活动是世界年度发动机评选（International Engine of the Year Awards）这一在全球范围内对汽车动力进行专业、深度评价的国际性评选首次进入中国。与会的各位专家一致认为，无论是海外还是中国市场，多缸自然吸气发动机的位置正逐渐被小排量涡轮增压发动机所取代。

放眼国内汽车市场，几乎各大品牌都已推出三缸车型，例如通用、福特、沃尔沃、本田、标致和宝马等，其它厂商包括中国品牌广汽和吉利等也在迅速跟进。

驱动这一变化除了技术进步之外还有政策导向，各国都制定了越来越严格的燃油消耗和排放法规，其中对于汽车产业影响最直接的就是CAFE，即所谓的“咖啡法规”。

CAFE法规全称是“公司平均燃料经济性”，于1975年诞生于美国，是为了应对石油危机而制定的企业车型燃油消耗量标准。它的计算方法是用某企业生产或进口的全部车型总燃料消耗量除以车企当年的总生产量或进口量得出燃油消耗平均值，简单来说，车企生产的小排量或新能源车型多，平均值就低，越低越好！

美国政府制定的公司平均燃料经济性（CAFE法规）要求到2025年北美上市的新车平均油耗要降低到54.5英里/加仑，相当于4.3升/百公里。

国内使用的是中国版的CAFC法则，计算方法与美国类似，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》要求，2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标值为5.0L/100km。

2018年4月1日，工信部又发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，将中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产情况(NEV积分)同时考核，实行所谓“双积分”政策，进一步促进车企节能减排。

除此之外根据现有政策，1.0以上到1.5L排量发动机车型消费税为3%，1.5L以上到2.0L排量发动机消费税5%，而2.0L以上排量消费税立刻上涨至9%，可见小排量在税费方面能省不少钱，从消费端促进了三缸机的发展。

在实际产品力方面，如今三缸发动机已经脱胎换骨，各方面性能都有大幅提升。一些紧凑型轿车，例如别克英朗、福特福克斯和本田思域等等都装备了三缸发动机，普及率迅速提高。我们有理由相信在不久的将来，三缸发动机很可能将出现在中型车甚至中大型车上！

目前小排量发动机领域技术比较先进的是上汽通用，现已推出1.3T和1.0T两款三缸涡轮增压发动机，装配于别克GL6和英朗，未来将代替旗下的四缸小排量自然吸气发动机，成为20万以内家用车的主力动力配置。

上汽通用三缸机采用“单缸最优”理念设计，经过测算后发现1.5L排量采用三缸机的效率最高，单缸排量可以设定在0.33L-0.5L的最优排量区间，可达到功率和油耗的最佳平衡。

它的升功率达到125马力每升，大幅超越同级别的自然吸气发动机，动力水平相当于2.0L和1.6L车型水平。小惯量涡轮和电子泄压阀使动力输出更加敏捷和平顺，驾驶感受不输四缸发动机。装备1.3T三缸机的英朗在0-100km/h加速测试中甚至比老款1.4T的车型还要快！充分说明三缸发动机在动力方面完全可以媲美四缸机。

动力强了，油耗却更低。别克GL6工信部油耗只有6.6升，英朗1.0T工信部油耗更是低至5.1升！可节省不少日常用车开销。

新发动机在减振和降噪方面也采取了不少措施，加入平衡轴，在发电机和齿轮部件位置增加减振器，大幅优化了发动机的振动表现，保证日常行驶舒适性。

总的来说，三缸机的技术日渐成熟，无论在动力、燃油经济性还是舒适性方面都有大幅进步，足以取代四缸机成为家用车的主导地位，也就是说小排量三缸机的时代很可能即将到来！当然了，一定程度上也可以说三缸发动机趋势已经“木已成舟”，上到宝马i8高端跑车装配三缸发动机，下到沃尔沃XC40、英朗、福克斯等豪华品牌、非豪华品牌SUV、轿车装配三缸发动机，未来还会有更多三缸发动机车型逐步覆盖到市场。