150万！中国汽车品牌有史以来的最佳战绩。而对于吉利而言，这又是一个略显遗憾的数字，仅差8万完成158万辆的年度目标。

对于吉利这样年销量达150万、1000家经销商的汽车巨头而言，8万的销量年底"冲刺"一下，拿下应该不是问题，为何吉利却在年关这个关键时节不上这临门一脚。要知道，完成年度目标对提升团队士气、经销商信心都很重要；作为自主品牌带头大哥的吉利，一直是市场的风向标和大家眼中的标杆，模范生掉队引发的市场反响也可想而知。

为何？吉利最终放弃了158万目标的达成，并将2019年的销量目标定格在近年来最保守的151万目标。

主动还是被动？

正如文章开头所言，我们坚定认为，吉利是有能力有动机去完成2018年销量目标的，最终没达成，应该是吉利汽车自身主动放弃了原定的年度目标。

首先是完成能力上，吉利要想完成158的年销量目标难度并不很大。吉利目前有遍布全国的1000余家经销商，年销量已达150万辆、月销量10万以上级别，退一步说，要想完成年销量目标，给各经销商继续压库就可以办到。

其次，从12月份吉利的销量来看，很多数据让人费解。常年月销破万的车型远景、 远景SUV、远景X3当月的销量分别为3,720辆、2,693辆、3,080辆，出现不同寻常的下滑；同样的现象同样出现在而博瑞（1,600辆）、远景S1（1,819辆）、领克01（1,053辆）、领克02（0辆）等车型，销量相较以往均出现了明显异常。

对于吉利这样的大体量和经销能力而言，不可能出现这样的巨幅波动。

这也再次验证了吉利汽车是主动放弃了158万的年销量目标，那这样做的目的又是什么？吉利汽车关键时刻却掉了下链子，差8万辆销量的背后，体现的其实是吉利对整个体系、发展步伐、健康程度的审视和思考。

吉利的这种主动克制在2018年下半年就已露端倪。吉利副总裁、吉利国内销售公司总经理林杰在接受媒体采访时表示，"从去年下半年起，我们特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，与年初目标战略性松绑，要求经销商按照实际需求来进货，保证渠道的健康和价格的稳定。"林杰透露，吉利汽车决策层也达成了一致意见，宁愿完不成年初目标也要保证渠道健康。

有能力完成却主动放弃，这更需要一种理性和智慧。

"风平浪静时，大家比谁跑得快，而在遭遇市场的暴风雨的时候，首先要稳定发展才是最后成功的真谛。"企业的竞争是一场马拉松，有节奏地跑到最后才能成为冠军。显然吉利已经有意地放慢脚步，转向更稳健的发展。

后退还是前进？

无疑，完成年度销量目标很重要，但对于吉利而言，有更重要的东西。比如经销商的健康度和盈利能力，比如度过车市寒冬体格能力的修炼，比如长期的稳健发展。

2018年很难，但可能是未来十年里最不难的一年。2018年以微增长开头，以负增长结尾，2019年将直接以寒冬开年。最现实的，面对2019年不确定的市场，蓄积能量，为2019年一季度的开门红做好准备，相比年底承压、死撑，无疑是更为有明智的做法。

除了直观的销量对比，其实在车市寒冬中更应关注的是经销商的整体健康度和盈利能力，这是车企顺利度过寒冬的一个关键。除了销量和市占率，体现经营质量的，还有单车售价、一二线城市的占比，年轻消费者的占比、4S店的盈利能力等等，这更是评价一家汽车公司和汽车品牌活力的重要指标。

数据统计显示，在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均单店销量近1450辆，同比去年增长10%。而且盈利增加和持平的4S店整体占比达九成以上，这在凛冽的车市寒冬中殊为不易。显然，吉利的经销商队伍保持了更健康的过冬体质。

还有一个数据值得我们关注，2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中，10-15万销量占比超30%；由于博瑞GE、领克01等高端车型推出，15-25万元销量占比达6.4%。在一二线市场的销量占比超过五成，同时用户群体更加年轻化，90后群体占比超过51%。数据背后的真实和趋势才是更值得我们关注和研究的。

而2019年也将是吉利的产品大年，不仅将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的"高阶运动SUV"FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及近10款改款车型。同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型，进一步补全新能源出行版图。

显然，吉利的暂时的后退时为了更好地进步，蓄势是为了更好地腾飞。