别克昂科威，中型SUV市场最为有力的竞争者，与大众途观、日产奇骏、福特翼虎等车型几乎包揽了合资SUV中型车市场前十名，随着竞品车型的加速换代，别克昂为显得有点力不从心，销量排名已跌出前十名，虽在中国市场征战多年，但与本田CR-V、大众途观等合资对手相比，已经有些老迈了，再不换代，恐怕销量会进一步下滑。

国VI排放标准一直没有官方的正式政策推出，但消息一直在行业内流传，国家队排放的严格要求是指日可待的事情，所以倒逼各车企纷纷研发推出符合标准的国VI车型，刚刚过去的2018年底， 别克昂科威也顺应形势推出了国VI版的2019款车型，驱动升级售价保持不变，全面满足国六排放标准，旨在为客户带来更环保、更平顺的体验。

自2014年上市至今已历4年余，别克昂科威年款车型除有小幅升级及配置优化调整外，几乎没有大的提升，而昂科威销量却从以2016年12月为例的月销量31749辆到2018年11月份月销量12765辆，跌落的曲线是断崖式的下降。

以昂科威2.0T车型来说，搭载9AT变速箱，最大功率达到了260马力（191KW），动力输出比同级别的德系、日系和韩系车高出了不少，甚至比宝马引以为傲的B48 2.0T高功率调校发动机的动力输出都要出色，而B48发动机主要搭载在新5系及X3上，可见昂科威2.0T车型发动机之丝毫不输，有着4686x1839x1660mm得宽大车身尺寸及2750mm轴距的空间表现，昂科威外观给人以大气而线条分明腰线、有着不输豪华SUV的良心配置和优异的耐久性能与可靠的产品质量，缘何一路下滑，日渐疲软，难以重振品牌信心，提升车型销量？

笔者认为：1、车市整体的下滑疲软逼迫车企靠大力度优惠来换取销量，没有那款车型在当下车市价格坚挺不下的，都是在上市不久即放开优惠，美系的凯迪拉克、雪佛兰亦如此。2、国产SUV的迅速崛起，以极其高的性价比，时下流行的外观颜值设计以及网红的车载互联等时髦配置吸引了不少年轻人的眼球，而昂科威的体态虽成熟稳重，但年轻人看来究是大叔级别的颜值，即使优惠力度再大，也不会进入这些人群的视线。3、昂科威自身的问题，笔者浏览不少网页，普遍车主反映的昂科威的问题主要集中在车内异味偏重、悬架偏硬乘坐舒适感差、起步动力弱、车辆减配严重、导航系统问题以及油耗偏高。虽不是多大的问题，但终究对一些要求完美的人群来说也是一种放弃的理由。

故此，昂科威这一经典车型的换代亟需时日，反观竞品，不等不靠，推新换代速度极快，在当下这个飞速发展的时代，如果按部就班非要等到7年或者更长的一个车型生命周期再换代，恐怕失去的不仅仅是车型销量，而对品牌的伤害呢？