“把专利失效的技术转让给中国厂商，对丰田不会造成什么威胁，反而破坏了中国自主研发的进程。”一位业内人士向爱卡汽车表示。

最近，多家国内媒体报道，丰田汽车正在通过其中国混动核心零部件供应商湖南科力远新能源股份有限公司，与吉利汽车合作推广混合动力技术。并称科力远或已经以1元买下丰田THS核心技术。而吉利集团正是科力远第二大股东，占股11.09%。就在2018年9月13日，彭博社也曾报道，丰田汽车称准备与中国分享混合动力汽车引擎技术，并通过其供应商合作伙伴科力远，将混合动力系统授权给吉利。

THS（Toyota Hybrid System）是丰田研发的双擎混动系统，目前该混动系统已进化到第四代，包括普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯等在内的所有丰田系混动车都使用的这套系统。1元卖核心技术，还是丰田多年研发的混动核心技术，这等于白送，真有这样的好事？对此，爱卡汽车向三方相关负责人求证，吉利汽车的答复是：“我所知道的信息也是从网络上获取的，应该不是空穴来风。”而截至发稿时，丰田和科力远方面均未做出回应。

如果消息属实，那么看起来1块钱买技术，似乎科力远和吉利占了大便宜，但实际上并非如此。

不禁令人疑惑，如果消息属实，那么丰田为何这么做？ 难道丰田就不担心自己多年的混动技术被中国汽车品牌占据，还是现阶段大力发展混动相关技术的吉利汽车？

实际上，从丰田的角度看，部分专利即将到期或许是推动丰田做出这般操作的导火索。根据《中国汽车产业知识产权发展报告（2016）》，丰田的一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利，已经在2017年2月申请到期，失去了法律保护。据了解，丰田在全球范围的失效专利主要分布在日本本土，占比42%，其次是欧洲、中国、美国、德国，占比分别为21%、19%、10%、5%。这也迫使丰田不得不在有限的时间内，将技术最大化利用。

另外，有业内人士推测，“转让的应该只是THS系统里的ECVT部分，它很重要，但是整套混动系统里还需要有高效率的发动机，以及成熟可靠的控制逻辑。”也就是说，如果没有高效的发动机，以及调配发动机和ECVT的控制逻辑，THS效能将会大打折扣。而考虑到目前中国厂商在发动机技术和控制逻辑方面的短板，丰田很有可能并不担心中国品牌车的能耗会逼近丰田的双擎车型。此外，该业内人士还表示，“有些西方品牌，当中国自主品牌有了自主研发成果，它们就会降价或者转让自己的技术给中国品牌，把自主研发扼制在摇篮里。”

面对可能是丰田即将失效的专利，科力远该不该花这1块钱？事实上，早在2016年的北京车展上，吉利就展出了科力远的混合动力系统，这也是国内首款自主研发的行星齿轮功率分流式混合动力系统，并率先搭载在帝豪混动版车型上。

科力远的这套混合动力系统与丰田的THS混合动力系统有很多相似之处，比如它们都采用了动力分流（Power Split）的技术方案，两个电机和一个行星齿轮机构同轴布置，并且都采用镍氢电池作为储能设备。

早在2014年，吉利就与科力远合资成立了科力远混合动力技术有限公司，研发混合动力总成系统平台及系统解决方案，总投资规划达到了100亿元人民币。而在2016年2月28日，科力远混合动力技术有限公司年产100万台混合动力总成产业化项目在科力远长沙园区内启动。在混动技术方面的探索，吉利与科力远从未停止。

如果1元购买了丰田的THS技术，那么从表面看，吉利和科力远在混动技术方面将可能进一步提升，但未必一定会拥有真正的“丰田秘方”。此外，当中国品牌在核心技术的研发上正在紧锣密鼓地追赶时，丰田技术的“插足”或许还将打乱自主研发的进程。

当然，商人不做亏本的买卖，这1块钱该不该花，科力远和吉利也会掂量其中的得失。如果丰田与吉利共享THS技术的合作属实，会不会是一种互利共赢的尝试？

对丰田来说，中国市场是丰田汽车的重要市场。在2018年中国车市下行的趋势下，丰田旗下两个合资品牌一汽丰田和广汽丰田依旧保持增长趋势。数据显示，2018年，一汽丰田累计销量达到720,306辆，同比增长4%；而广汽丰田在2018年的销量更是快速增长，累计达到580337辆，同比增长32%。

但在中国新能源汽车快速发展的舞台上，纯电动、插电混动、氢燃料电池车翩翩起舞，目前却鲜有丰田混合动力施展的机会。而与中国汽车品牌合力发展混动技术，或许能够为其混动技术和车型在中国的发展打开大门。

根据丰田的新能源规划，到2030年，将实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中纯电动车型（EV）和燃料电池车型（FCV）达到100万辆以上，混合动力车型达到450万辆以上。而中国作为丰田的重要市场，与吉利的联手还能够增加与对手竞争的筹码。

对吉利而言，按照“蓝色吉利行动”战略，吉利计划到2020年产销量达到200万辆，其中吉利汽车90%以上都是新能源汽车。此外，吉利新能源汽车销售公司市场部部长荀晓龙表示“未来三年，吉利将上市30款新能源产品，其中混动车型将成为接下来吉利汽车的开发重点。”而丰田相关混动技术的引入，或许能够为吉利带来更多技术提升

但中国汽车品牌与外资品牌的技术共享本身就是敏感的合作，如何在合作中进行自我保护和提升，是吉利和科力远要面对的重要问题。

所谓天下没有免费的午餐，特别是核心技术，更不会像天上掉馅饼一样砸到中国汽车品牌身上。无论丰田与吉利如何进行技术合作，甚至未来与其它中国品牌也进行技术共享，但中国品牌不应指望这种“白来的午餐”来填饱肚子，技术研发从来都不是容易的事，也没有任何捷径可走。

文章来源：爱卡汽车 新能源频道 特此感谢