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在去年年末的广州国际车展上，路虎正式发布了2019款年型版的路虎揽胜。相比于老款车型而言，2019款路虎揽胜作为年型车针对配置进行了调整。

无独有偶的是，奔驰也在2018年终岁末的时候推出了两款2019款的 奔驰GLS。随着两款车型的发布，顶级SUV的市场竞争也不可避免的变得有些针尖麦芒的意思。如果再考虑到即将到来的宝马X7，2019年的顶级SUV市场必然会变得热闹非凡。

于是，在此之前，我们还是先把光放回到当下，来讨论这样一个问题——路虎揽胜和奔驰GLS，应该怎么选？

说实在的，今天的这个话题着实让我头疼了一阵，因为以我目前的消费水平来看，无论是路虎揽胜还是奔驰GLS，早就已经达到了我的传统认知里对于一辆全能的SUV应该具备的素质——能够穿着西服优雅的去越野。也正是因为这样，才让我在面对这两款车型对比的时候，竟然有些迷失了对比的标准——因为，它们确实做到了足够优秀。所以，对于这二者之间的对比，应该更细致一些。

从严格意义上来讲，路虎揽胜是要比奔驰GLS高上半级甚至是一级的。从售价上来看，路虎揽胜的售价区间为125.8万到380万之间，涵盖了短轴版、长轴版以及SV两门Coupe版的三种车身形式。在宾利添越和劳斯莱斯Cullinan正式登场之前，路虎揽胜一直是最顶级的SUV产品。

而奔驰GLS的售价区间为95.68万元到152.38万元之间，虽然与路虎揽胜存在着一定的价格区间重叠，但是整体是要低上半级甚至是一级的。如果单纯的从价格的角度来考虑问题，那么奔驰的阵营下与路虎揽胜看齐的产品应该是奔驰G级，可是，从产品定位的角度来看，二者的差异实在是有些过大了。

路虎揽胜的最初构想源自于上世纪六十年代，当时的欧洲基本完成了战后重建并且迎来经济腾飞。市场对于越野车舒适性的需求最终在1970年催生了第一代的路虎揽胜，也由此开创了一个独立的豪华越野车的门类。相比于传统的越野车，路虎揽胜采用了硬顶的车身结构，而不再是软顶敞篷的构型。车内的乘坐舒适性以及操控质感也都随着硬顶车身的运用呈现出了看齐轿车的水平。于是，一个穿着西服去越野的想法开始出现在路虎揽胜上。从上市七十年代初期到现在，路虎揽胜也就沿着这一发展思路一致发展到现在的第四代车型。而路虎揽胜也一步一步的迈入了顶级SUV的阵营。

相比之下，奔驰GLS的故事就会简单很多，在2006年，出于北美市场对于全尺寸SUV的需求，奔驰正式推出了第一代的奔驰GL。在美式全尺寸SUV的产品诉求下，奔驰按照德国式的理解构成了具有现代化气息的奔驰GL，旋即受到了北美市场的欢迎。在2013年，第二代奔驰GL登场，随后，奔驰重新梳理了品牌车型命名，GL也被重新命名为GLS。眼下正在销售的版本为2017年亮相的小改款车型。

很显然，路虎揽胜比奔驰GLS高上半级的定位不单纯是处于产品自身的关系，历史赋予了路虎揽胜这个品牌更多的厚重感。然而，抛开定位和品牌的角度来看，路虎揽胜和奔驰GLS的这种差异化又因为产品的关系存在着一定的交集，所以，可以理解的是，这必然会对潜在的目标消费者产生一定的影响——毕竟，在这个价格交集内，奔驰GLS可以买到高配车型，而路虎揽胜只能买到入门级版本。所以，在价格交集内，我们来看路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版和奔驰GLS 400 4Matic豪华型之间的差异。

首先要明确的一点是，单纯的从尺寸数据上来看，路虎揽胜和奔驰GLS都已经达到了一个高标准的大体量感呈现，车身尺寸均超过了5米，而路虎揽胜的车身宽度甚至还超过了2米。就形象上而言，路虎揽胜的小斜背形象致敬了经典，而奔驰GLS的全尺寸SUV形象又提供了更大的体量感。总之，仁者见仁智者见智，而空间以及外观的形象不是我这一次对比导购的重点。

我所关注的，是动力以及四驱等这些硬实力，因为这决定了是否真的可以穿着西服去越野。

从动力的角度上来看，入门版的路虎揽胜和高配的奔驰GLS各有长短。路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版所搭载的是3.0L V6机械增压发动机，最大输出功率在6500转时输出250千瓦，最大扭矩在3500-500转时输出450牛米，与之匹配八速自动变速箱。

而奔驰GLS400 4Matic豪华型作为GLS系列中的高配车型，搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率在5250转时输出245千瓦，最大扭矩在1600转到4000转之间输出480牛米，与之匹配九速自动变速箱。

从账面数据上来看，路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版在最大功率上略有胜出，而奔驰GLS 400 4Matic豪华型在最大扭矩上略有胜出。这其实也符合机械增压发动机和涡轮增压发动机的输出特性，前者由曲轴直接驱动，增压器的响应直接与发动机转速一一对应，改善了高转速区域下发动机的进气效率问题，所以最高转速对应的功率更高。而后者的增压器响应取决于涡轮转速所形成的增压压力，强化了扭矩输出。二者间各有长短。

四驱系统是构成二者最大的差异所在。

2019款路虎揽胜搭载的是一套以第二代Terrain Response全地形反馈适应系统为主的全时四驱系统，系统的核心构成部件为托森式中央差速器。通过托森差速器的特性，通过机械运动的原理实现前后桥之间的扭矩自感应式差速。

而Terrain Response全地形反馈适应系统则将发动机、变速箱、分动箱、主动悬挂系统、车身稳定控制系统等用于控制车辆动态的变量，整合到统一个系统下的几种模式里。第一代的Terrain Response全地形反馈适应系统提供了普通模式、草地-砂砾-雪地模式、泥地-车辙模式、沙土模式以及岩石模式六种，同时提供为驾驶者提供了可自主选择的低速四驱、手动悬挂调节的功能。

在2016年，路虎Terrain Response全地形反馈适应系统迎来了第二代的产品，相比于第一代系统，第二代系统进一步提升了其智能化的功能，增加了自动模式。在更为先进的探测技术的加持之下，第二代Terrain Response全地形反馈适应系统具备了自主选择车辆行驶模式的功能。在路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版上所搭载的就是第二代的Terrain Response全地形反馈适应系统。

奔驰GLS的美式全尺寸SUV定位更多的强调了三排七座的布局所带来的大空间优势，所以对于越野性能的诉求就有了一定的弱化。奔驰GLS 400 4Matic豪华型所搭载的是奔驰当家的4Matic四驱系统，作为中高配车型，奔驰GLS 400 4Matic豪华型的四驱系统也保留了低速四驱的档位，而入门版的奔驰GLS 320则取消了低速四驱的分动箱。由此可见，越野并不是奔驰GLS所要追求的。

在这样的产品诉求下，奔驰GLS 400 4Matic豪华型的中央差速器采用了更加简单的电控多片离合器式的结构。并且通过多片离合器的压紧方式，提供了电子时的前后桥扭矩分配逻辑。实现了多种驾驶模式。很显然，四驱系统的结构以及性能，构成了路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版和奔驰GLS 400 4Matic豪华型之间最大的产品性能代差。

在配置方面，作为百万级的顶级SUV，路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版和奔驰GLS 400 4Matic豪华型都已经相当全面，二者都标配了自动紧急制动系统、自适应巡航、车道偏离预警等主动安全配置。在舒适性配置方面也尽可能多的做到了全面。所以，这也不是作为构成二者差异化的前提。

写在最后

总的来说，定位略高了半级的路虎揽胜即便是入门版的3.0 V6 SC盛世版，在均衡性能的呈现方面也不会落短板。相比于奔驰GLS而言，路虎揽胜的优势在于品牌形象以及四驱系统方面，而奔驰GLS最吸引消费者的地方莫过于三排七座的全尺寸SUV空间。从多方面的角度来看，如果不是对第三排空间有刚需，那么路虎揽胜3.0 V6 SC盛世版会是一个更有性价比的选择。