十天前，神州以81.5亿人民币（成交价39.73亿+偿还福田借款42.7亿）成功收购宝沃汽车67%的股份，成为宝沃汽车最大股东。那么获得“新生”的宝沃接下来该如何走？宝沃进入神州体系后将会有哪些大动作？一切疑问将在今天得到答案。

2019年1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

众所周知，刚刚过去的2018年，国内汽车市场结束了20年来快速上升期，进入到了负增长阶段，汽车市场的竞争愈发激烈，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。

据悉，2018年，中国品牌以及部分合资品牌的库存系数居高不下，甚至有的品牌库存系数已经逼近4.0，在这种态势下，经销商集体反水现象屡见不鲜。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。

正因如此神州优车董事长兼CEO陆正耀在发布会上说到，“传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”

同时他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

“1+4+3”的汽车新零售

所以，神州提出了“1+4+3”的汽车新零售概念，即1大支撑，宝沃拥有中国最大的汽车共享网络；4大变革，以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革；3个重新定义，重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系。

首先，神州宝沃实现汽车的产销分离，专业的人做专业的事儿。主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，同时销售车辆由全国35大库存中心直供，经销商无需承担库存压力，而经销商要做的则是回归销售本质，其他的交给神州宝沃汽车新零售平台。

其次，神州宝沃新零售平台启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。这样一来，传统4S店成本高、效能低、距离客户远的问题就得到了有效解决。

最后，神州宝沃汽车新零售平台基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修（提供维保代步车）等服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

“造车第三极”的宝沃

在此战略下，宝沃汽车全球总裁布鲁诺·兰伯特表示：宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

陆正耀在接受《汽车年轮》专访时提到，“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能。未来会往大众化、亲民、随和的方向重新定位宝沃。”

同时多种轻型消费模式降低了用户的消费门槛，促进了汽车从“奢侈品”向“消费品”的转移，顺应了消费升级的时代潮流。此外，神州宝沃汽车新零售平台的“千城万店”布局将会在今年6月全部完成。

在布局出行领域，对于神州这个以出行起家的公司来说，布局前沿技术，抢占未来高地也成为一个重点。“控股宝沃，绝不是简单地定做几款车，所谓出行公司，未来就是无人驾驶背景下的运营商。”陆正耀说。

对于宝沃来说，方向已定，只需迈步前行。而对于神州来说，却是刚刚开始，因为它是开启颠覆百年汽车消费革命的钥匙。未来可能会有更多“宝沃”，也可能有别的品牌进入该体系。

正如陆正耀所说，“我更看重长期的价值。创业是一场漫长的马拉松，神州未来最大的价值，就是把全产业链打通。”