在2017年1月的北美国际车展上，大众正式推出了全新的Atlas Tanoak皮卡概念车作为其未来皮卡产品线的展示。值得一注意的是，这款产品的定位是大众鲜有涉猎的皮卡领域，一时间可谓吸引了不少皮卡爱好者的眼球。

这台大众Atlas Tanoak概念车最吸引人的地方莫过于其基于MQB平台打造而来的属性，这也就意味着，MQB平台的尺寸记录将会被再一次的打破。同时，皮卡市场中又会出现一款横置发动机前轮驱动架构的承载式车身皮卡，这与曾经那些拥有大排量纵置发动机加以非承载车身的传统皮卡车型有着本质上的不同。

并且就在概念车首发亮相之后的不到半年时间，大众就将Atlas Tanoak的车钥匙交到了一些媒体手中。没错，这台概念车被美国媒体开上了公路进行实际驾驶测试，虽然试驾被限速在20英里每小时（约合32公里每小时）但依旧能感受到大众对于这台皮卡的重视程度。

通常来说，概念车就是用于公司研发科技和未来技术展示的平台，但Atlas Tanoak却是为了量产而生，车辆的大部分设计都已经能够直接被投入生产。特别是可以点亮的格栅，第一眼看上去就充满了未来的气息。

其实在大众的很多概念产品上，这种带有LED光源的横幅和品牌标志就已经出现过。这次的Atlas Tanoak用两条从大灯上下衍生而出的光带，贯穿了整个进气格栅的横幅，并最终在灯腔之内形成了回路，虽然没有夸张的造型，但简单的双LED灯组和光带的结构已经相当犀利，加上雾灯区同样辅以照明光带，给人一种未来已来的科幻感。

不过作为一台皮卡，大众Atlas Tanoak也保留了些许野性的设计，保险杠的外皮采用了很坚固的材质进行覆盖，底部采用了亮色的挡泥板覆盖，整个前脸看上去非常结实。

侧面看上去也相当硬派，腰线的设计非常凌厉；轮眉采用了熏黑材质包裹，搭配花瓣造型的轮毂看上去非常运动。

尾灯采用了环绕式的设计风格，基本上包围了半个尾部，看上去非常前卫；车底的亮色包裹看上去则充满了活力。

说到内饰的造型，其实和途昂差不多，采用了三幅式平底方向盘，仪表采用了全液晶材质；中控大屏的设计风格和空调出风口的造型和途昂一样采用了镶嵌式的设计，内饰的中央有一道贯穿式的线条穿过整个中控直至两边的车门，力量感十足。

而在尺寸方面，大众Atlas Tanoak 5438mm的长度不仅比Amarok还多了188mm，对比同级别竞品也有非常明显的优势。尽管并没有达到F-150 Raptor这样的全尺寸长度，但从大众的设计理念来讲，德国人显然更希望自己的皮卡车能够真正进入到普通家庭之中，这种接近全尺寸SUV的皮卡车型无疑更加适合平时代步使用。

至于车辆的货厢之中，大众提供了不少可拆卸固定装配件，以满足不同的载物需求。不得不说这样做是一个双赢的选择，厂家节约了造车成本，而消费者也能有更加多元化的选择。

动力方面，大众Atlas Tanoak将会搭载3.6L的VR6发动机，最大输出280马力，配备8速自动变速箱，0-96KM加速时间为8.5秒，这样的加速成绩在皮卡行列中已经十分不错。

介绍完主流的车辆参数，接下来我们再来看看这台车的特殊亮点。正如我们刚刚所说的，虽然基于承载式车身设计，但对于一台皮卡来说户外才是真正的主战场。为了实现在野外的多功能性，大众Atlas Tanoak除了隐藏在保险杠运动护板之中的两个固定牵引钩外，在中间位置还配备了绞盘以增加牵引力与脱困能力。

而在这套系统加持下，最终的效果就是让这台比Atlas还长了近400mm的皮卡车不仅拥有1,000kg的载物能力，还拥有高达3,175kg的拖拽能力，可以让这台庞然大物轻松完成救援任务。此外，大众Atlas Tanoak皮卡概念车还采用了一套升高套件对离地间隙进行了抬高，使得悬挂行程有了明显的增加，通过能力有了极大的增强。

同时传统的非承载式皮卡由于结构限制，乘坐空间往往与外观极不相称。而承载式车身架构所带来的内部空间属性可能也会成为此车的卖点之一，在有限的车顶高度限制下，大众Atlas Tanoak皮卡概念车的后排空间会比非承载式的车型大上不少，使得整体的乘坐舒适性表现非常可观。

但要注意的是，虽然这台车看上去非常魁梧，可承载式车身的抗扭刚性以及可以赋予车桥的悬挂行程，依然无法和非承载式车身的皮卡相提并论的。所以归根结底，大众Atlas Tanoak诞生的初衷，就是要打造一款主打家庭用户的横置发动机的皮卡车型，干重活及踏入无人区并不是它主要的运用领域。

不过根据大众发言人的发言表示，量产之后的大众Atlas Tanoak皮卡概念车预计起步售价将会在28000美元附近，约合人民币19万元左右。如果以这个价格在国内销售，那么前景绝对一片大好，可惜由于关税等政策影响，这台车恐怕是与国内无缘了。