距离大众DSG双离合事件已经过去近6年，2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患，最终大众在中国不得不被迫召回涉及问题变速箱的384181辆汽车。

随着时间的推移，大众DSG事件渐渐在人们心中淡去，但大众汽车仍然一如既往的在旗下车型上装配双离合变速器，几乎所有的涡轮增压发动机车型，包括一汽奥迪一样未能“幸免”。大众汽车为何钟情双离合，坊间众说纷纭，或技术、或成本。

DL382恐步DSG后尘，新款 奥迪A4L双离合变速器异响、顿挫、抖动频发

2016年在天津投产的代号DL382 7速双离合变速箱被装配置到奥迪全新A4L、Q5L、A6L等车型上，然而在现实中这款号称经过多方优化的双离合变速器却在全新奥迪A4L上遭遇了滑铁卢。

车质网上关于2017款以及2018款奥迪A4L变速箱问题投诉高达200多条， 其中主要涉及的投诉内容包括该款变速器低速顿挫、3挡降2挡、2挡降1挡时严重的异响以及抖动。

抖动、异响或是滑阀体受损和趴窝的前兆

上文提到DL382型变速器在多方面进行了优化升级，譬如双离合模块、冷却系统等等方面 ，确实第三代EA888发动机匹配该款双离合变速器可以说是目前奥迪最拿得出手的动力总成。可双离合本身结构原理决定跑不掉的低速顿挫和抖动，特别是在中国目前越发拥堵的道路情况下。当然玩了十几年双离合的大众汽车，在这一方面还是有了长足的进步，更何况是装在奥迪上的DL382，湿式离合设计加上优化后的冷却系统，想要因为过热趴窝肯定就很难。

那么这款DL382为何会还会备受消费者吐槽，这其中的关键一点就是双离合的控制上，想要避免机械干涉，双离合自动变速器还必须拥有高精度的控制系统、检测系统以及执行系统。开放道路上，汽车行使速度的不确定性，这给双离合变速器换挡逻辑上提出了更高要求，说白了要求双离合变速器更聪明，如果控制系统太笨，加之双离合的天生缺陷，机器运行平顺性以及可靠性就荡然无存。

目前DL382出现的抖动、换挡异响等原因，关键还是出现在控制上，长期的换挡逻辑不稳定，势必造成关联的机械零部件出现问题。作为双离合档位控制系统的关键零部，滑阀体受到的冲击不可避免，滑阀体一旦受损，趴窝就在所难免。

编后语

受双离合本身原理限制，控制方面一直都是双离合的重中之重，但是高精度的控制、检测以及执行系统对于普通民用车而言，技术成本实在太高，有违工程设计原则。如今搭载在奥迪上的DL382双离合变速箱仍然不能解决这一问题，也在意料之中。

最后还是奉劝各位消费者，对驾驶品质有着高要求的人群，以及常在城市拥堵模式道路下生活的人群，请避免接触双离合。另外，希望一汽奥迪对目前搭载DL382型变速器的进行继续优化设计，对已经出现严重抖动、异响的车型尽快采取召回机制，出现问题不可怕，解决问题态度很关键。