对于国内车市场，在某些车型领域可以说是被固定了，而在某些车型领域又是日新月异的，像国产车领域，只要一款国产新车在价格和颜值上面获得了认可，那么就可以抢占一部分的市场销量或者代替一款车型，那么在豪华车市场，这是很难做到的事情，BBA的阵营很难攻破，二线品牌也是使劲了心思，比如凯迪拉克的最强2.0T，还有可变缸技术，讴歌的首款横置10AT，可变缸的2.0T，论技术都是超越了BBA的，但就是收获甚少，在豪华领域，二线豪车只能做到的是喝汤多少的问题，而不是直接吃肉的问题。

讴歌品牌，率属于本田旗下，属于最没有存在感的日系豪华品牌，比雷克萨斯，英菲尼迪差多了，当然讴歌以前的重心一直是在北美地区，连续两年都拿到了全美进口豪华车的销量冠军，但直到2006年，讴歌才以进口车的方式进入到中国，更是直到两年前的2016年讴歌才开始国产化进程，从第一款国产讴歌CDX开始，已经是国产了三款车型，分别为CDX，TLX-L还有RDX，不过似乎国产化取得的成绩很渺小，本来国产是豪车获得市场份额最好的方法之一，可讴歌已经是沦为了最没有名气的二线豪华品牌，并且价格相同的情况下，可选择的豪车很多，所以就造成了目前这个局面。

2.0T配10AT，265马力底盘一流，比Q5豪华可就是卖不动！讴歌RDX，这是国产化的第三款车型，定位的依旧是SUV，确实SUV才是最火热的市场，对于RDX，进口模式售卖的时候就没有好的销量，所以国产讴歌相当的重视，重新设计的外观和内饰，并且大量的黑科技的加持，比如世界首款横置的10AT，全系标配的2.0T变速箱，还有名气不少的SH-AWD四驱系统，这都让RDX充满诱惑力，并且32.8万的起售价，和Q5L，X5的价格要便宜好几万，可见其诚意。

不过，现实总是残酷的，不管是多么的性价比高，国人只看重的是品牌，这也是二线豪华品牌难以摆脱的枷锁。 从第一款国产的CDX就已经揭开了讴歌全新的设计语言，在RDX上面同样出现了， 相比于进口版本，还有Q5L，X3，该车的设计显得更加的凶恶还有威猛，视觉冲击感很强，设计感在日系豪车上从不缺乏，并且超前的，六边形的巨大前进气格栅，还有全系标配的LED大灯，配置足够的实用，而且通过线条的勾勒，修长的侧面也是很养眼的。

有了一个异常吸引人的外观，那么就必须要有一个搭配的内饰，像美系车就做的不好，雪佛兰，凯迪拉克就是这样的，而相对来说BBA就显的很出色，可以很好的搭配起来。当然讴歌也是不错的，超前的内饰设计并没有获得一致的认可，T字形设计的中控台，给人一种很空旷的既视感，并且配备了12.3英寸宽屏式的显示屏，蓝牙苹果的Carlife手机互联都是具备的，并且全系标配，全液晶仪表盘也是具备的，并且用料和做工也是相当的扎实，二线品牌就是比一线厚道。

超前的设计从来都是日系车专属的，无论是雷克萨斯，英菲尼迪还是讴歌，设计都是完全不同于BBA的，更加犀利的设计虽然很惹人眼球，但接受的人也是相对少的，讴歌同样如此，而且还有的一个短板就是空间，轴距仅有2750mm，像Q5L已经是2908mm，X3也是2864mm，这样一对比就出现差距了，并且国人很在乎空间，特别是豪车的比拼上面。

最后，动力上面，讴歌RDX全系使用的2.0T动机，大家很熟悉的一款，跟冠道上的那个大体相同的。只不过讴歌RDX的发动机内部代号为K20C5，构造上大体上和冠道2.0T发动机相同，调教不同，RDX的这台2.0T涡轮增压发动机使用了小惯量涡轮增压器，电子废气旁通阀和VTEC气门结构，种种技术的堆砌下，国产版本的RDX峰值数据达到了265马力和380牛·米，比Q5L和X3的2.0T功率都要高，而且匹配世界首台横置10AT，黑科技还是满满的。

最后，对于讴歌RDX，各方面都OK，差的仅仅是品牌的影响力，直接就导致销量的不佳。